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民间有个说法：说某些不良商贩会在市场上出售“翻新轮胎”，就是旧的轮胎弄去，通过一系列的手法，像是变魔术一样，出来就是全新的轮胎。然后卖给车主。车主不懂得区分，买回家使用，是极度危险的。 不少车友呢对此还信以为真，知道虎哥我整天跑轮胎工厂，熟知轮胎的生产过程。于是就咨询我，这民间的说法到底是真是假。——所以今天科普内容就这么来了！轮胎翻新，到底存在么？如果存在，又是如何翻新的？翻新胎安全么？一次解答清楚！ 轮胎只要下地滚动 必然就会有磨平的那一天！ 我们知道，全新轮胎的花纹深度一般在7~8毫米之间，一些主打耐磨的出租车专用TAXI轮胎，花纹深度更是达到了9~10毫米水平。而商用车轮胎（卡车轮胎、大巴/中巴轮胎…）花纹深度更深！ 但是我们也知道，随着轮胎的使用，胎面的橡胶就会慢慢磨损，所以花纹深度就会越来越浅，如果你无所谓的话，轮胎用到最后就成了“光头胎”，什么花纹都磨没了。——当然，通常来说花纹深度只剩下3毫米的时候，我们就建议更换了。 当然，各国对于轮胎花纹深度的极限要求，是不允许低于1.6毫米。这是因为轮胎的花纹，首要作用就是“雨天排水”。如果轮胎花纹深度不到1.6毫米，车主还在“死撑”，那随便一场小雨都能让车辆失控！ 寿命终结的轮胎“死法”很多 翻新不是“投胎”而是“续命” 所以轮胎的寿命是有极限的！一条轮胎到达寿命之后，它的命运会有很多种：磨成胶粉，重新回到橡胶厂里充当“填料”；或者破碎成颗粒，和沥青混合后铺路（还别说，效果贼好）；又或者变成非洲黑哥脚底下的拖鞋；再或者卖给美国佬埋在公路下面充当地基…… 但是有时候想想，这其实挺浪费的！尤其是那些商用车，整天拉货在高速上跑十几个小时，轮胎的胎面整天在路上磨，最后都磨平了，但是轮胎的侧面还是完好无损的呀！不光是完好无损，还贼新呢（商用车一天跑几百公里家常便饭）！ 你说这些轮胎就那么扔了，怪可惜的！所以呢，这些轮胎在彻底磨平后，往往还有另一种“死法”，哦不！是另一种“续命”方法——翻新！——就是在已经磨平的轮胎上，再贴上一层橡胶，再刻上花纹，这不妥妥的，一条新轮胎又诞生了？！ 轮胎翻新的工艺流程 轮胎翻新的具体工艺是这样的：用于翻新的“新胎面”其实是工厂里事先做好的，已经刻好了花纹，直接贴就完事儿！工人会把旧轮胎的胎面整个切割掉，然后打磨干净（让它彻底成为“光头胎”）然后涂上硫化剂，然后把“新胎面”往上一贴…… 最后拿去放在加热炉里，加热到140度左右保持一段时间（高温硫化），取出来之后，一条成功翻新的“新轮胎”就在眼前啦！工人把这轮胎擦拭干净，涂上橡胶蜡……贼新！贼漂亮！——那“翻新胎”是不是违法的呢？ 不好意思啊，在北美（美国、加拿大）、欧盟国家、中国，轮胎翻新都是合法且允许的（没想到吧？）！——但是！！！各国法律都写了：商用车（卡车轮胎、大巴/中巴）的轮胎是允许翻新的，乘用车（轿车、SUV、家用车）不行！这又是为啥呢？？ 很简单：商用车轮胎都是“全纲丝轮胎”，而乘用车轮胎是“半纲丝轮胎”。啥意思呢？就是说商用胎的帘子布是纲丝！乘用车的帘子布是聚酯纤维（的确良）或者尼龙！！——我们找一条轮胎作为“教具”来说明一下吧！ “乘用胎”为何不允许翻新？ 胎体材料、结构不同！ 刚好手边有一条上海双钱回力生产的飞跃虎跃轮胎，这是一款城市SUV专用轮胎，胎面密集花纹保证它的多路况适应性，无论城市道路还是盘山公路都能“信手捏来”。而且通过优化花纹设计，赋予它不错的静音表现。高耐磨橡胶配方，令它耐磨耐用，经济实惠。 我们观察飞跃虎跃轮胎的胎侧，找到描述“胎体结构”的文字我们能读到：飞跃虎跃轮胎的胎面有1层尼龙冠带层、2层交叉纲丝带束层、2层聚酯纤维构成；而胎侧有2层聚酯纤维构成（俗称“双层胎侧”），胎侧厚度较大，较为皮实。 而大型商用胎里面是什么结构？——胎面：4层交叉纲丝；胎侧：1层纲丝胎体（虽只有1层，但那是纲丝啊！比起聚酯纤维或者尼龙，纲丝寿命长N倍）。因此商用胎是允许翻新的。——但是各国法律里写的很清楚：翻新胎仅限于用在后轮，不允许用在前轮（转向轮）！主要还是考虑到安全系数问题。 所以到这里，我们应该清楚了：“翻新胎”仅限于商用胎，乘用车（小车）轮胎是没有“翻新胎”的！——不信？你说“万一有不良商家翻新小车轮胎”谁能保证不发生这样的事情？——还记得用于翻新的“新胎面”么？就是已经刻好花纹的那层胶皮。 那都是工厂正规生产的“翻新皮”！靠小作坊可造不出来！你市场上都买不到“小车翻新皮”，请问你咋翻新？？——所以完全不必担心，世界上压根就不存在“小车翻新胎”！因为就算是有，你也能一眼看出来！
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发表于 2022-4-16 15:03
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