【新时代新崇川新家园】南通与上海城市轨道交通互连互通的可能性及意义探讨

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一、上海轨道交通崇明线
上海轨道交通崇明线是连接上海中心城区和崇明岛之间的线路。起于浦东金吉路站，过长江口南港，经长兴岛，终于崇明岛陈家镇，线路全长约43公里。
崇明线共设金吉路站，申江路站，长兴岛站，陈家镇站等8座站点。该线在可分别在申江路站与12号线，金吉路站与9号线实行换乘，接入上海全市轨道交通网络。
崇明线分二期，其中一期工程22.3公里，起于浦东金吉路站，止于崇明区长兴岛站，已于2019年12月开工建设，预计2024年建成通车。

二、海门-通州-崇川轨道交通
海门作为未来滨江主城重要组成部分，是南通重要的沿江组团，也是未来海门＿通州＿崇川以新机场为中心，复杂轨道交通网络重要组成部分。也就是未来海门将通过城市轨道交道直达新机场与主城区。具体线路走向目前尚处于前期研究阶段。

三、上海轨道交通北向偏弱
上海南向轨道交通有沪昆，沪杭，沪苏湖，以及地铁17号线南沿嘉善。
上海西向有沪宁，京沪，南沿江，地铁11号线与嘉闵线西延。
上海北向只有沪苏通与规划中的北沿江。北向运输能力与南，西向相比严重不足，严重影响了上海北向辐射能力。
随着南通新机场，通州湾出海口建设，与上海一江之隔的南通，是上海资本，产业北向拓展的首选之地，并是上海自贸试验区最佳腹地。

四、崇明线北沿至启东可极大提升上海向北辐射能级
规划中的北沿江经启东过江，经崇明岛，太仓接入上海枢纽。北沿江设计时速350公里，且为京沪二通道组成部分，以中长途客流为主，并且站点设置偏少，便捷性不高。需要一条服务上海中短途北上客流通道，单程耗时比北沿江长，但可实现公交化营运，提高便捷性，并极大提升上海向北辐射能力。
崇明线终点站为崇明岛裕安路站，该站距离启东圆陀角直线不足10公里，因此该线北沿至启东极具可操作性。
崇明线北延启东后，海门轨道交通延伸启东，南通地铁便可与上海城市轨道交通实现互连互通。
崇明线北延启东，可进一步发挥该线社会与经价值，扩大上海北上辐射能力，弥补上海北上运输能力不足，对南通承接上海资金，产业转移，甚至同城化发展有重要意义。