中国最美藏地列车，该上一万次热搜

南通亲子鉴定

6月25日上午，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着，中国“复兴号”真正开上了世界屋脊！

这是继青藏铁路、拉日铁路后，第三条在西藏自治区开通的铁路，它最高时速达160km/h，连接拉萨和林芝两市，横贯东西，极大地便利了藏东南地区的人员交流。

这条铁路，又被网友们封为“中国最美天路”，沿途16次穿越雅鲁藏布江，90%以上的线路行走于海拔3000米以上的河谷，一并串联起拉萨、山南、林芝三城的人文历史。

从本篇开始，新周刊记者将带你全方位打卡这条中国最美铁路，敬请关注「沿着拉林铁路看西藏」专题系列报道。

曾几何时，我以为坐上K3去俄罗斯已经够彪悍了，可没想到打脸来得如此之快。

6月25日， 中国西藏“拉林铁路”的开通才令我明白：这个世界上，再也没有比坐上 平均海拔3000米、16次穿越雅鲁藏布江、在冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间穿行的动车更彪悍、更酷炫的事了。

△拉林铁路

把最高时速 160km/h的“绿巨人”开进青藏高原，这是什么概念？

要知道，2006年开通的青藏铁路格拉段时速不过100km/h，2014年开通的拉日铁路也不过120km/h，而“拉林铁路”一上来，就直接 刷新了这片陆地上的速度，顺便结束了藏东南地区不通铁路的历史。

20世纪，美国火车旅行家 保罗·泰鲁还在《游历中国》一书中写道： “有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”

△有昆仑山脉，铁路就到不了拉萨？/ 图虫

21世纪的今天，我们的铁路不仅修到了拉萨，还把“复兴号”开到了拉萨。在“拉林铁路”开通的 第一时间，新周刊记者便动身去西藏替你们探了探路——

在雪域高原坐上160km/h的列车，纵览祖国西南的山高谷深，到底是一种怎样的体验？

出发吧，“绿巨人”

2021年6月25日上午10时30分，如果从高空中往下俯瞰，你会看见惊人的一幕：一条“绿色的巨龙”竟蜿蜒盘旋在欧亚和印度板块碰撞隆起的青藏高原上，以前所未有的速度 从拉萨出发，沿雅鲁藏布江平行前进，跨越435公里，到达“藏地江南” 林芝。

首发车司机 斯朗旺扎哪怕有8年的高原火车行进经验，也不免手心出汗、难掩激动：“这是咱西藏首条电气化铁路啊。”

这意味着，在 青藏高原上火车的声音不再只有“哐当—哐当—”，还有 “嗖——”。

△高原上的“绿巨人”

这趟列车被通体涂满“国槐绿”，人们惯喊它“绿巨人”， 花129元买了个靠窗的二等座，我们便开启了这趟 拉萨-林芝之旅。

其实拉萨到林芝的直线距离并不远，只有区区的313公里，但在山高谷深中，这313公里被无限拉大，成了遥不可及的“天途”。

藏族人 尼珍告诉新周刊记者，在上世纪30年代，她奶奶从林芝长途跋涉了2个月才抵达拉萨；父亲在上世纪50年代康藏（川藏）线通车后颠簸了一周才到拉萨；如今的她，从拉林公路开车5小时便到拉萨， 坐上“拉林铁路”动车，3个半小时便抵达拉萨。“这在过去，我们想都不敢想哦。”

△横亘在高原上的拉林铁路

西藏向来地域辽阔，海拔在 4500米以上，空气稀薄，含氧量只有内地的 50%左右，又被视为 “人类生命的禁区”。

在过去，别说铁路，连修路也难于登天。1930年的《西藏始末纪要》曾这样描述当地的交通：“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态。” 敢在“世界脊梁”上修铁路，恐怕也只有中国人了。

△工人们在给拉林铁路送电

坐在与内地列车别无二致的车厢里，我们的第一感觉是： 稳如泰山。很奇怪，自踏上这趟列车，再也没有局促、缺氧和闷热之感，反而是呼吸前所未有地顺畅。细心留意才发现，车厢里 多了供氧设备。

作为高原列车，“绿巨人”有它的自觉：车顶通风口有弥散式供氧、座椅下方有供氧设备、还有防紫外线的4层车窗玻璃。“高原缺氧”“闷热车厢”这些一般想象统统与它无缘，作为乘客，你需要做的只是， 呼吸、通过超大景观玻璃看风景。

△列车车厢内部环境 / 新周刊记者摄

当然，车窗外就是雅鲁藏布江，很多人会因为沿岸风光太美而忘了呼吸。别慌，这只是小场面。

铁路沿江而修，横贯东西，从拉萨河而出，经 海拔3600多米的协荣地区，进入雅鲁藏布江河谷，再溯尼洋河北行，直至林芝，一路上串联起高山河谷里 贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县城，你完全可以想象，眼前的画面仿佛 由神挥就，高山、藏寨、田原、滩涂、峡谷争相入画， 演化了千亿年的地貌在窗外起伏，令你产生这是一趟乱入时空列车的错觉。

△从车窗向外望沿途风光 / 新周刊记者摄

美丽的背后是极端危险。但当你坐上这趟列车，很难不滋生出 身为中国人的自豪：相对高差达2500米，翻山又越岭，建设者们只好用 47座隧道和 121座桥梁小心翼翼地缝合这份“美丽”，于是全线 桥隧比又达到75%。

当进入加查县境内，你一定要留意 藏木雅鲁藏布江双线特大桥。这座大桥以“一桥之力”便创造了 4个“世界之最”：世界上海拔最高、跨度最大、主拱钢管直径最大、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多。施工时，工人们悬空35米，脚下就是66米深的雅鲁藏布江。

△藏木雅鲁藏布江双线特大桥

3000多米的海拔之上，当大江大河在峡谷里咆哮，中国“绿巨人”列车呼啸而过，除了用好奇审视“拉林铁路”以外，游客们还应更多一份虔诚，一份对雪山和建造者的虔诚。

一趟列车，串联起千年西藏

这趟“拉林铁路”之旅，我们一共在沿途三个车站下了车，分别是： 拉萨站、山南站和林芝站。

这显然经过精心考量，其一，列车设站虽多，但就经过拉萨、山南、林芝三座城市，这三个站较有代表性；其二，我发现这条路线 最大的隐藏彩蛋，绝非风景宜人这么简单，而是直接串联起 藏东南地区千年的人文历史。

△横贯东西的铁路，串起藏东南地区人文历史

其实不难想明白，铁路沿雅鲁藏布江而修， “雅鲁藏布”意为 “高山流下的雪水”，一向被藏族人视为 “摇篮”和 “母亲河”，自喜马拉雅山北麓而出，一路向东，世界最深峡谷在 林芝咆哮，化作雅砻河在 山南孕育了西藏古文明，再衍生出拉萨河护卫圣城 拉萨。

这是多么完美的契合， 一条铁路，勾兑了雅鲁藏布江和它孕育的文明。如果城市有顺序，那么一定是 先有山南，再有拉萨，最后才是“天险”林芝。

△沿雪山而出的雅鲁藏布江 / 图虫

△铁路沿着雅鲁藏布江穿行

别不信，雅鲁藏布江在 山南地区分流出雅砻河，继而形成一片富饶的雅砻河谷，这里气候温和，适合种植和放牧，于是，在公元前2世纪， 西藏第一位赞普聂赤就在这片不起眼的河谷里诞生。

没错，你可以理解为 松赞干布的老家在山南。这不是吹，尽管王朝中心后来迁往逻些（拉萨），但埋葬29代-40代赞普的 藏王墓，依旧静静地躺在雅砻河畔。

△西藏第一座宫殿，雍布拉康 / 图虫

到达山南的时候，是个阴天，但藏源文化这个命题仍然牢牢吸引着我。 西藏有很多个“第一”，是在山南创造的：第一代赞普、第一块农田、第一座寺庙（桑耶寺）、第一座宫殿（雍布拉康）等等，游走在这一个个古迹之间，突然想起山南站长 伊万福在采访中说的话： “也许在山南下车的游客不会很多，但它太值得发掘了。”

△雍布拉康上干活的藏民 / 新周刊记者摄

再往下走，雅鲁藏布江分化出 拉萨河，公元7世纪，第33任赞普松赞干布目光如炬，一眼认定险要、雄峙的逻些（拉萨）更适合建立都城，于是，人与河的一拍即合，便成就这片土地上 至高无上的城市——拉萨。

无论从海拔还是精神上，拉萨都担当得起藏族人心里的“至高无上”四个字。

△拉萨布达拉宫 / 新周刊记者摄

论高度，拉萨 海拔足有3650米，是地球上海拔最高的城市之一，确实离“天神”很近；论信仰，“圣城”都不足以描述拉萨在藏民心目中的位置，佛说：“造像所安立之处，便是世界的中央。”那么， 拉萨就是神之居所。

比起布达拉宫，其实藏民更愿相信拉萨的灵魂在 大昭寺，这里有文成公主长途跋涉带过去的、世界上唯一仅存的 释迦牟尼12岁等身佛，望着2500年前的佛，你很难不肃然起敬。吃过甜茶，时光便光临林芝。

△大昭寺 / 图虫

△藏族人民在祷告 / 图虫

虽然 林芝位于雅鲁藏布江上游，宽阔的尼洋河不断滋养着这片土地，在数千年前已有人类活动，但巨大的地貌垂直落差（海拔3000米-900米），使这个地方难以形成规模城市，“中国最后一个通公路”的墨脱县，光是修路就花了50年。

△南迦巴瓦峰下的雅鲁藏布江 / 图虫

但林芝的自然风光，足以“封神”。放眼国内任何地方，都够得上 “顶流中的顶流”：世界最大最深的 雅鲁藏布大峡谷在这拐了个弯；海拔7782米的 南迦巴瓦峰在雾气里半隐半现；有森林、牧场、草原装点的 鲁朗小镇被称为“东方小瑞士”。在林芝，我们的眼一刻都没舍得眨过。

追随着“拉林铁路”，西藏人文风光尽摄。

△林芝鲁朗小镇 / 新周刊记者摄

高原和平原的“双箭头”奔赴

对我们来说，西藏无疑是“诗与远方”，是值得一生探索的雪域高原，但对藏民们来说，他们何尝不希望走出这片昆仑山脉、喜马拉雅山脉和横断山脉，奔赴平原？

从唐朝起， 这就是一个“双箭头”。

△318国道的珠峰段 / 图虫

站在西藏这片土地上，你很难不去想1380年前文成公主进藏的遥遥路途：从长安出发，越陇山到达秦州（甘肃天水），西行至鄯城（青海西宁），再翻日月山过当拉山至那曲，经羊八井再到逻些（拉萨）。

到达逻些（拉萨）， 文成公主的脚步也并未停止，在走访“拉林铁路”的沿线之时，我们也发现处处充斥着文成公主的足迹：拉萨的布达拉宫、大小昭寺、山南的雍布拉康（文成公主和松赞干布的夏宫）、昌珠寺等等。

△文成公主的足迹踏遍西藏很多地方 / 图虫

在只有牦牛马匹的年代，我们无法想象文成公主是怎样走完这长达3000公里的唐蕃古道，到达逻些（拉萨）后又怎样地翻山越岭至山南传播汉文化思想。

我们只知道，一千多年以后，一条 “青藏铁路”基本与文成公主的进藏路线并肩齐行，从西安出发，以年月计的路程，已经压缩至36小时43分，沿着 “拉林铁路”，从拉萨到山南的路程不过1小时10分。

△青藏铁路 / 图虫

更绝的是， “拉林铁路”不过是川藏铁路的一部分。什么意思？没错，被称为“人类史诗级工程”的川藏铁路花了几代人的心血，目前开通的 拉林段和 成雅段分别横亘于西东两端，中间剩下的 雅林段（1011公里）还在艰苦建设当中。它的挑战点在于，要从海拔500米的四川盆地，陡然攀升到3600米的青藏高原，全程累计爬升1.6万米。

尽管青藏铁路已经把西宁到拉萨“缝合”起来，但川藏铁路却指向了今天 汉藏交流最频繁、最密切的方向——成渝。在拉萨街头，新周刊记者明显感到 川菜的增多， 藏族人去内地的第一站，也多是成都或重庆。

△穿过横断山脉的川藏铁路全线图 / 全景历史地理

川藏铁路建成后， 拉萨直达成都，13个小时。或许，只有藏人知道这13个小时意味着什么：

“拉林铁路”首发车司机 斯朗旺扎是昌都人，他最大的心愿是把火车开回家乡（川藏铁路经过昌都）。“从前我在兰州上学，回一趟家要火车之后再换3趟汽车，至少3天。”而如今，铁路已经从拉萨开到林芝，再往东走走，司机旺扎就到家了。

△斯朗旺扎最大的心愿是开着火车回家 / 新周刊记者摄

来自阿里地区的姑娘 卓玛刚结束高考，第一次坐列车从拉萨去山南。“很好很便利，没想到这么快。”卓玛是阿里人，寄宿在拉萨亲戚家，在山南念高中。 在没有铁路前，她得颠簸8个小时的汽车去上学。

她告诉新周刊记者，自己心仪的大学是 陕西省西藏民族大学，可她从没去过内地，心里既忐忑又期待。在说这些话的时候，卓玛的眼睛是发亮的，在两坨红扑扑的“高原红”衬托下更显可爱。

△有了拉林铁路，藏民们交流更方便了 / 新周刊记者摄

而游客 小鱼是专门来打卡“拉林铁路”的，“在某红书上看见说这条新开通的铁路是国内最美铁路，就来了， 确实名不虚传。”她一直想到拉萨和林芝旅游，考虑到 女孩子一个人驾车可能不方便，“拉林铁路”开通后便说走就走，大大提升了旅程的 安全度和 舒适度。

△铁路旅行大大提升了安全度 / 新周刊记者摄

截至2021年7月， 西藏铁路运营里程已达一千多公里，青藏铁路、拉日铁路和拉林铁路把拉萨、那曲、日喀什、山南和林芝几大城市串联起来，无论是 藏人去其他地区，还是 高原和平原之间的“双向奔赴”，都已经不再是“难于上九重天”。

这些一条条蜿蜒盘旋在“地球第三极”的绿色巨龙，终于把 跋山涉水、日夜兼程化作了 追云逐电。当坐上世界海拔最高的列车，此时你才明白： 中国铁路，永远的神。

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