燃油车跑高速省油，为何电动车跑高速却费电？

南通亲子鉴定

为什么高速省油却更费电？今天就和大家讲个明白——

@晴天霹雳

电动车上高速更容易出事故吗？为什么很少有人开电动车上高速呢，并且从我个人经验来看，在高速上开电动车好像要更费电？这是什么原理啊？

凉介

请问秋名山车神是不是这里的老板？

电动车高速驾驶中掉电速度非常快，而有经验的朋友应该都知道，在高速公路上低速驾驶是很危险的一件事情。

那为什么高速省油却更费电呢？

首先，发动机的工作原理是通过燃烧将化学能转为机械能从而对车体做功。由于复杂的转动结构和机械属性，发动机存在一个最佳经济工况区间。当发动机处于这个转速区间时，气缸内的活塞运动与进气效率达到最佳，汽油燃烧最充分，同时发动机的传动比也达到最高效平衡。多种因素的作用下，汽车就能用最少的油跑出越远的距离，达到省油的效果。对于普通家用车来说，这个车速大致在60km/h~90km/h区间，恰好就是常见的中高速行驶状态。

▲某发动机经济工作区间

再慢一点不行吗？车辆低速行驶时，发动机内汽油燃烧不够充分，燃油转换率低、机械做功效率低；同时车速低，烧了油还跑不远，油耗自然就高了。

再快一点不行吗？首先，汽车向前行驶需要有力做功。发动机机械做功通过各种传动结构落到车轮上作为动力，汽车克服滚动阻力（路面阻力）与空气阻力（风阻）而前进（此外还包括坡度阻力，这里暂不讨论）。

滚动阻力=滚动阻力系数×车轮负荷。高速公路上行车，滚动阻力基本保持不变，这一部分影响较小。

空气阻力=（1/2）×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×（车速 ）。高速行车，空气阻力将与车速的平方成正比。这一点就很可怕了。

当车速提升，空气阻力也顺应提升，发动机为克服阻力所做的机械工也将提升。汽油的化学能都被用来克服阻力了，效率自然就降低了。

那么电动车呢？电动车不存在发动机复杂的机械结构，不需要考虑汽油的燃烧效率和能源转化率。它的动力来自于锂电池中存储的电能，能量输出相对发动机而言更加均匀。

虽然电机的做功效率更高，但车速提升导致风阻增加，电动车为克服阻力而前进，所需要输出的功率也越高，进而电量消耗越快。

这就是电动车高速为什么跑高速反而更加费电的原因。

@夏天

如果现在开车，主要考虑油耗和使用年限以及性价比，你会选择燃油、新能源、混动？

周师兄

钢铁直男，花式不解风情

选择哪种车型主要还是结合实际用车环境来看吧，首先来说说燃油车，燃油车已经存在多年，一直以来最大的优点就是技术比较成熟，不用考虑燃油车的续航能力，加油也比较方便，最大的弊端就是油价上涨，养车成本增加，并且会受城市限行影响。

纯电动汽车的优点是有免费新能源牌，不像燃油车需要摇号，另外选择新能源汽车有一定的补贴，充电费用比较低，养车成本也比燃油车的养车成本要低。不过纯电动车最大的硬伤就是续航里程的问题以及充电的时间长短和电池的问题，以及充电设施不齐全等等一堆烦心事，所以适不适合纯电动车还得看自己周边的用电环境。

混动汽车则是一种折中的选择，保养成本和燃油车相当、续航里程不用焦虑；买混动车建议还是选择插电式混合动力汽车，纯电续航在80~100公里之间，一般家用车主要的时间是在城市代步通勤，即使是80公里的续航也基本满足日常驾驶范围，也可以无需固定充电桩，比较灵活。

不过它比普通燃油车都要贵，价格略高，但是从新能源牌照、用车成本、便利性来说，插电式混合动力车型是最好不过的选择了，适合各种用车环境。

@孙圳

听朋友说还有一款叫哪吒的电动车，我在网上也查了一下，从文字上来看还可以。有没有时间帮忙详细讲解一下。蟹蟹

黄恒乐

男，识字

您好。“哪吒”这个品牌来自浙江合众新能源，恰好我去过这家企业沟通过。目前哪吒品牌有N01和N03两款车型，N01上市了，补贴后售价6万到7万（根据不同版本）。

从品牌层面上说，哪吒是造车新势力，目前市场反馈不多，验证纯电动车质量的时间点还没到（必须在产品上市两三年后看看电池衰退如何），目前口碑仅限于车体内外的装配质量与配置的可靠性（大问题不多，小问题有些）。

这台车比奇瑞瑞虎3xe、比亚迪元EV360、北汽新能源EX360小一圈，配置水平较低，续航仅仅为301km，价格倒是能便宜2万左右。如果你仅仅需要一台电动车代步，且有完备的充电条件，可以考虑这台，但保值率请不要过多期待，一来这是纯电动，二来这不是传统高销量品牌，因此我们会建议你把它用到报废为止。

▲哪吒

@西城男孩儿mylove

是在2019年补贴出台前购买合适，还是补贴出台后购买，车企一直在忽悠新政策地补取消，车价要上涨，补贴政策迟迟不出台，是否说明各方利益分配矛盾冲突?

等一个BKB

最速外卖FC

你好，如果你是想尽快用车，那大方向还是早买早好，因为补贴退坡是板上钉钉的，涨价是大概率事件。

补贴政策这个我说一点个人观点，其实补贴这个牵扯的利益纠葛就太多了。而且今年的补贴政策迟迟不出台，个人感觉与经济大环境和贸易战关系最大，因为贸易战美方的需求其实很简单，就是对等，本质上它并不在乎你补贴还是不补贴，因为目前是国内车型高额补贴、进口就不补贴，假如说你是对等的，国产、进口都补贴，那人家也没什么意见。

因此现在补贴政策不出台，也能够看做各方错综复杂的角力过程，这事情马虎不得。不保护的话国内相关产业刚起步，直接搞完全对等也不实际，关键行业贸易保护也是各国的常见操作。这些微妙的关系再加上目前国内产业的发展状况，要权衡利弊的实在是太多了。

@天堂鸟

北京，家里第一辆车，上下班五环来回100公里，周末走周边，想着逢年过节回老家一千公里左右。最看中安全性，空间不要太差，别的都无所谓，明年二月指标过期。就问一句，买国产毛豆3还是比亚迪的宋pro？

邮差先生

你是一封信，我是邮差

这样说吧，兄弟你的指标明年2月份到期，等国产model 3还有宋pro似乎都有点悬，毕竟特斯拉的交付未必百分百准时，宋pro现在还没有实车，因此我还是建议你从现在已经亮相的车型入手。

上班来回100公里，我还是建议买长长长续航的，毕竟你买个300多续航的小车，隔两天就得充电实在是麻烦，因此我推荐你大胆地上一台NEDC续航500+的。

大家的钱都不是天上掉的，所以最最经济实惠的选择，我推荐广汽新能源的AION S，NEDC续航510km，预售价16万起，这样的性价比未来一年都有竞争力。虽然皆电伙伴还没试驾过这款车，不过广汽新能源的出品，还是可以考虑的。

▲广汽新能源AIONS