2021年奔驰要上市两款“S级”，燃油电动两不误

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2021年奔驰与宝马一样，会发布不少换代车型以及全新车型。比如C级和SL级，前者是关注度极高的豪华品牌中型车标杆之一；后者则是价格昂贵的旗舰轿跑。在电动车领域，产品更多，不仅有入门级的EQA/EQB，还有旗舰车型EQS。

以上车型都将在年内和人们见面，至于已经发布已久的全新S级，即将在本月内正式上市，从目前来看它依然是豪华品牌大型轿车的标杆。

奔驰C级全方位朝着S级看齐

从奔驰的整个历史上来说，S级一直是引领品牌科技和设计的标杆，所有车型都会或多或少的朝着S级看齐。C级也不例外，不论是前脸还是车尾都和S级有很多相似之处，特别是倒三角形的尾灯。

换代之后，车辆的平台也将进行更换，采用MRA2平台，主要是更轻量化并且能够更好的兼容混动系统。至于内饰，我们可以看到在新一代S级(参数|图片)上面出现的巨大中控屏幕，这也是奔驰的一次颠覆，此前都更为传统，此次更像是新能源车的内饰。

发动机应该还是会采用1.5T和2.0T的组合，相比宝马3系(参数|图片)和奥迪A4L(参数|图片)来说确实不够有诚意，实际动力表现不够理想，受到了广泛的吐槽。奔驰E级(参数|图片)在中期改款之后已经取消了1.5T发动机，不知道换代之后的C级(参数|图片)会不会采纳市场的建议。

AMG车型的动力配备是最具有争议的，目前大量的传闻都表示全新C63会搭载一套目前A45系列上面的2.0T发动机和电机组成的混动系统。虽然实际动力表现应该依然强悍，但是突然从8缸变成4缸，多少让人难以接受，要知道对于AMG来说63就是V8的代表。

奔驰SL级将和AMG GT共享平台

SL级一直是奔驰的旗舰跑车系列，只不过它的定位并不是高性能跑车，而是一款双座豪华跑车，这也是曾经经典的鸥翼门300SL的延续。由于高昂的售价以及局限的实用性，很多消费者宁愿选择S级Coupe也不会考虑SL级。

客观来说，之前很多代SL级都没有延续初代SL的精髓，因为都是基于轿车平台而打造，车辆的极限有限。曾经的63、65甚至是73系列，发动机舱被塞进了一台巨大的发动机，沉重的车头让这台跑车并不灵动。

换代之后，SL系列和AMG GT双门跑车系列共享MSA平台，这一做法让SL完全回归了跑车的身份。最重要的是该平台能够让发动机位于前轴和防火墙之间，甚至SL级会和AMG GT一样，将发动机放在后轴。综合这两点，全新SL的动态表现将会非常出色。

另外，2+2座椅布局将会首次出现在SL级上面，这样一来车辆的实用性也将会有所增加。即便是后排座椅没办法坐人，但至少可以放一些衣物或者是背包。

动力配置将会有多种形式，但是排量只有会两种规格：3.0T直列六缸发动机和4.0T V型八缸发动机，并且匹配电机来组成强大的插电式混动系统，提供包括AMG SL 43（440马力）、SL 53（529马力）、SL 63（616马力）和最强的AMG SL 73e（插电式混动车型，810马力）这几种车型。曾经的65系列将不会出现，因为未来V12发动机只会运用在迈巴赫S级顶配车型上面。

奔驰EQA/EQB定位入门级，但是售价可能不够入门

EQC作为奔驰第一款纯电动车，在高调登场之后，后面的发展平平。其实并非奔驰一家如此，同样定位的宝马iX3以及奥迪e-tron的销量都非常惨淡。原因很简单，价格太贵，仅仅是中型SUV，售价距离自家中大型入门级SUV已经不远了，反观蔚来ES6、特斯拉Model Y的价格才三十万元起步。

如果不推出价格更低的产品，传统豪华品牌是很难和新势力造车品牌争夺市场的，EQA和EQB就是针对入门级市场推出的SUV。根据EQC的售价来看，EQA/EQB的售价并不会“入门”，甚至会和ES6、Model Y的售价不相上下。

当然这两款车的续航里程值得期待，可能将推出容量介于60-110kWh的多种版本的电池组，其中搭载最小容量电池组车型的续航里程为400公里。如果真是如此，那么110kWh版本的容量将会非常可观。动力也分为多种版本，有204马力、272马力和340马力的三款电机可供选择。

EQS的曝光相对更多一些，结果人们的关注点都集中在了外观，因为作为中大型车，看起来一点都不行政。从侧面看，EQS的车头和车尾都更短，同时前后悬也很短，这样的设定是典型的纯电平台才能造就的，目的是为了尽量的腾出空间留给车内以及电池仓。

同时EQS的侧面轮廓还非常的圆润，没有任何锋利的线条，这样可以带来出色的纵向空间。通过此前曝光的尾部预告图来看，贯穿式的尾灯设计十分抢眼，两侧尾灯组结构也有别于当下的其它奔驰车型，预计将呈现出非常惊艳的视觉效果，可能是奔驰电动车当中最为独特的。

除了外观，EQS的另一个亮点是车内的大屏幕以及MBUX Hyperscreen操作系统。这块屏幕包含了三个小屏幕，分别是仪表盘、中控屏幕以及副驾驶前面的一块屏幕，不但显示效果非常独特之外，交互逻辑也将和现在的MBUX系统大不相同。

奔驰EQS将推出4个版本的车型，分别为EQS 350、EQS 450、EQS 500 4MATIC、 EQS 550 4MATIC，其中双电机全驱车型的最大功率为350kW。此外，奔驰还计划在2022年到2023年之间推出AMG版本，其最大功率可达500kW，最大扭矩为900N·m。续航方面，新车将搭载容量为110kWh的电池，续航里程（工况未知）可达700km，并支持最大功率350kW的超级快充。

作为兄弟车型的EQE同样定位于中大型车，两者之间定位还是有区别，我们可以将EQS看作是C+级。EQE的外形设计没有EQS看着那么收敛，是由于外观伪装程度太高，我们并不能看出更多的细节。

未来EQE将提供三种动力版本，其中EQE 350为单电机，系统最大功率分别为276马力；EQE 400 4MATIC和EQE 500 4MATIC均为双电机版本，系统最大功率分别为414马力和483马力。此外，官方有望在2023年至2024年之间推出高性能的AMG版，以扩大该车系的产品阵容。

总结

算上即将上市的S级，奔驰今年的重磅车型其实只有两款，还有一款C级。除此之外不论是SL级、EQA还是EQS，都是相对小众的产品。当然SL的关注度依然会足够高，因为这是奔驰的传奇车型之一，历史仅次于S级，重新登场之后，将会搭载跑车平台，可能会给人带来意想不到的惊喜。