冬季也能自燃？WEY VV7挑战安全底线

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1、冬季也能自燃，WEY VV7刷新消费者对新能源汽车认知

新能源车自燃已不再是什么新鲜事。纵观近几年，每每入夏，新能源汽车的各种"暴脾气"也就随之说来就来。冒烟、着火、自燃的新闻仿佛成了夏季新能源汽车的"家常便饭"。眼看全国各地都已经进入了酷寒的深冬，长城WEY新款VV7自燃，点燃了2020年的第一把大火。

1月10日下午在上海延安高架虹桥外滩方向，WEY品牌的VV7插混车型在高架正常行驶过程中发生自燃，火势从车尾部开始逐渐蔓延变大，现场黑烟滚滚。

我们从现场资料了解到，因为距离提新车还不到十天的时间，这辆新款VV7目前还挂着临时牌照。车主表示，车辆自燃过程中没有发出任何警示声或报警声，高速行驶的车主从后视镜突然看到车尾部开始自燃，"整个人都惊呆了"。所幸经过消防人员的及时赶到，火势逐渐被扑灭，且并未相关人员伤亡。不过，该车已经严重烧毁，仅剩下破损的框架。难以想象，如果车主没有留意后视镜里的浓烟，又或者消防人员晚来一会儿，将会出现怎样可怕的结局。

从事故视频中可以可到，此次起火的部位集中在后备箱的位置，而据了解，VV7插混车型是一款前油后电布局的车型，电池就位于后备箱的位置。因此，也有不少网友表示，这又是一起因电池起火的事故。

需要注意的是，上海1月10日的温度低于零下，所以，天气温度太高的借口，显然已经不能再作为此次自燃事故的"挡箭牌"。截至目前，事故的具体原因还在调查中。

2、自燃应对："请在车内等待救援"

前文提及车主高速行驶时发生自燃，车机无任何警示声或报警声，通过机警的外部观察才免于灾难。除了自燃之外，长城对自燃事件的应对手法更加让人匪夷所思。

遇到自燃长城、长城经销商怎么做的呢？当车主因为车辆起火联系到了品牌方面的经销商，长城第一时间给出的答复竟然是让车主坐在车内等待救援。老司机们都知道，遇到类似情况正确的指导应当是让车上人员应立即从右侧车门下车，迅速转移到右侧路肩或紧急停车带边缘，并立即报警处理。长城所谓"车内等待救援"的回应无疑太不专业，甚至有"谋财害命"之嫌。

此外，车主已经接到了上海当地因汽车自燃引发的道路损毁赔偿表。试想，新提的爱车被烧为灰烬，还要赔偿政府的道路损坏费用，这样该车主即失望又愤怒。

对此长城做了些什么呢？长城什么都没做。长城与WEY品牌方面目前未作出任何回应。

3、"结伴同行"WEY、欧拉是自燃路上的好兄弟

长城新能源车自燃是不是偶发事件呢？ 事实上，除了WEY VV7的冬季自燃，长城旗下纯电动品牌欧拉，也时有自燃事故发生。2019年8月，一辆欧拉R1充电式自燃并伴随巨大爆炸声；去年6月，一辆欧拉iQ在充电时自燃。这两起事故都是因充电而引发的自燃事故。充电事故一般来说都是过充引起，准确来说还是BMS功能失效造成的。

10月14日，一辆仅停靠在路边，并未充电的黑猫突发自燃。有人分析，欧拉黑猫自燃跟没有配备液冷有一定关系，但这个配置只是被动防御车子自燃的速度，主要原因还是BMS主动功能失效。

不论是行驶、充电还是安静的停靠在路边，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌产品都接连发生自燃事故，这也让消费者对于长城汽车"认识"更加充分。

欧拉新能源事故几乎都与BMS功能失效有关，WEY的事故是不是相同原因呢，我们等待进一步调查。

总结：品牌构建不应只注重公关营销，质量安全才是重中之重

长城汽车对消费者生命安全的模式达到令人发指的态度，距离VV7插混自燃事件已经过去一段时间，但官方仍未对此事作出说明。欧拉品牌方面更是至今都未对大众说明任何一起自燃事故的原因和具体调查报告。

一面是触目惊心的起火事故，一面是企业的回避和躲闪。回顾近年来的车辆起火事故，车企往往对起火原因讳莫如深，不愿向监管部门和公众透露细节。企业不回应起火的真正原因，给监管部门执法带来难度。

从去年开始，长城的营销可谓是往"出圈"这个方向卯足了劲儿，但是，造车这件事归根结底的本质，还得需要回归到"车"本身。如果连消费者安全的保障都无法做到，这不是"出圈"，而是一种不负责任的"出线"行为。

对比造车新势力每次面对突发事件，火速作出回应，即使"亡羊补牢"的态度与方式，长城汽车如此漠视消费者的处理问题的方式与态度，不仅会令消费者感到心寒，还会使品牌力有所下滑，进而影响品牌的整体销量。实际上WEY近年来的销量也的确愈发差强人意。根据品牌最新公布的销量数据显示，2020年WEY品牌累计销量为78500辆，同比下滑21.5%，而这已经销量的连续下滑的第二年了。

对于用户来说，车辆的安全性永远是底线。交通事故无小事，像长城WEY VV7这样提车10天"开着开着就燃了"，存在如此严重的安全问题，作为主机厂却以沉默应对所有质疑，难怪长城销量一年不如一年。

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