新规实施僵尸车变废为宝 那么国外又是如何处理报废车的呢？

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一直以来我国报废车都以“论斤卖”的形式回收，报废车不值钱成为不少车主的固有印象，这也使得一些车被人抛在路边成了无人问津的“僵尸车”。不久前，报废车新规正式实施，不仅报废车辆回收价格有望看涨，老旧车维修也会更便宜。但和发达国家还相比还是存在一些差距，到底是怎么回事呢？我们一起看看吧。

报废汽车回收率低

根据数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量为2.7亿辆，而去年我国汽车销量达2109万辆，按照数据显示，2019年我国汽车理论回收量应达到910万辆，然而实际的回收量仅为195万辆，约为理论数据的五分之一。从数据上就可以看出销售与回收难以平衡，在此情况下存量就成为了相关部门关注的焦点。

可以看出通过正规回收渠道报废获得的经济补偿，相信很难满足广大车主们的心理预期，这还不如扔在家门口当个储藏室，这也造成了僵尸车越来越多的原因之一。

事实上，由于我国一直沿用的《报废汽车回收管理办法》是于2001年国务院发布的，早已时过境迁不能满足现状。所以，由于目前法律法规的滞后、拆解企业资质限制等因素也造成了处理量不足。

国外报废一辆车多少钱？

目前，国外汽车回收成熟国家的汽车年回收量，大概占据了该国汽车保有量的6%-8%。报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。在美国汽车没有报废年限，但汽车平均使用寿命约为13年左右。当汽车达到报废的年限和条件时，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。

目前美国约有1.2万家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业、200家拆后汽车粉碎企业。他们中间的很多企业都与车企紧密协作，将有二次利用价值的部件进行翻新二次使用。据统计，美国市场能把每台汽车80%的配件进行回收再利用，可见其整套回收流程的效率之高。

对于主动报废的车也有相应的优惠税制，最多可以减免一半的汽车税和30万日元（约合19000元人民币）的汽车取得税，政府鼓励私家车报废，给的优惠还是很大的。

而拆车工厂不是单纯将车体粉碎，而是手工解体，最大限度回收有用资源，最后将车体挤压成一个约600公斤的立方体铁块，卖给钢铁厂重新冶炼。

不难看出，国外汽车报废回收成熟的国家，一方面有着完善的报废回收体系，另一方面经济补贴也相对合理。相比他们，我国因为国情、汽车市场实际情况的不同，采取了自己的方式和方法，目前来看差距客观存在，但也在逐步完善的过程当中。

报废车告别论斤卖

为推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率，9月1日起，由商务部、发展改革委、工业和信息化部等七部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施。《细则》在回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定。

以发动机为例，按照之前的废铁回收价格也就是几百元，但是现在回收再利用的价格，最低也能达到2000元，有些甚至可以过万。这与之前相比提升了不少，这条政策的出台将会调动车主走正规流程报废车辆的积极性。

回收的五大总成会去哪儿？

《细则》的落地将促进我国汽车回收市场的发展。根据测算，目前我国汽车拆解市场规模将达到66亿元每年，未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年。相信不少网友会有顾虑，在利益驱动下，报废车的“五大总成”是否会通过非法拆解环节重新流回到正规市场？

同时，回收拆解企业应建立报废机动车零部件销售台账，如实记录五大总成数量、型号、流向等信息，并录入全国汽车流通信息管理应用服务系统，有效保证了回收部件的追根溯源。

对于非法操作企业，回收《细则》也有处罚措施。对于违法所得在5万元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；违法所得不足5万元或者没有违法所得的，并处5万元以上10万元以下的罚款。由此可见，处罚力度还是颇具威慑力的。

而五大总成通过回收再维修、再利用，可以被更好地用于旧车辆维修，降低旧车维修成本。以变速箱为例，新变速箱和再制造变速箱在实际使用上差别并不大，再制造零部件按国家标准，不会低于新件的性能，但价格会比新品低40%~50%。

全文总结：我国汽车产业通过近几年飞速的发展，已经成为了世界第一产销大国，但报废汽车回收等汽车后市场仍处于发展阶段。因此，此次实施的报废新规定对汽车行业的促进意义巨大，使得一些规模小、不达标的企业将被淘汰。对以往存在的私自拆车拼装维修等问题有所约束，更有利于推动汽车维修和社会车辆的总体安全性提升。另一方面，当国内报废汽车回收与汽车保有量的数据处于平衡时，对整个汽车市场也会起到良性循环健康发展的作用，甚至对于国家的环保也能做出一定贡献。