江苏海安：盐通高铁铺轨忙

实在可恨555

2020年7月20日，中铁十一局工程人員正在盐通高铁海安段进行500米长钢轨铺设作业。

盐通高速铁路北起自盐城站高速场与徐宿淮盐铁路贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安市后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至在建沪苏通铁路南通西站，后与沪苏通铁路共通道越过长江至张家港市，接入在建沪苏通铁路、南沿江城际铁路共设的张家港站。

盐通铁路正线长度156.6千米，动车走行线4.888千米，另设置引入南通站与宁启线间上、下行联络线13.2千米，新建南通动车运用所。同步实施南通西至张家港段部分桥梁工程等（含沪苏通长江公铁大桥铺砟）。

盐通高铁海安地区采用引入既有海安车站方案，自北向南跨越宁启铁路货场线后，高速场与普速场之间预留调车场扩建条件，受到既有专用线走行线及货场联接线控制，在编组场东侧新建高架站场，高速场设到发线 4 条（含正线 2 条），有效长度为 650m，设侧式站台 2 座，既有天桥接长至高架场。

盐通高铁全线采用500米长钢轨铺设，按一次性铺设、跨区间无缝线路设计，轨道铺设完成后，采用国内先进的移动闪光焊技术，将钢轨焊接、锁定成一根超长无缝线路，高铁轨道的精度堪比发丝，实现“如丝般顺滑”，有效地防止钢轨的热胀冷缩，减少列车与钢轨接头的震动，保证高速列车的行驶更加安全，旅客乘坐更加舒适 。

为保证轨道施工质量，建设者在轨道焊接完成后，还要反复对焊头内部进行超声波扫描诊断，就像医生给病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”，及时发现有没有焊透、伤损、气泡或夹杂物等质量缺陷

为确保铺轨施工安全，中铁十一局采用国内领先的信息化综合调度系统，可实现施工作业车辆实时卫星定位、调度命令实时接收、超速报警、即时通讯等功能，在保障施工安全的同时，有效地提升了调度指挥能力和施工生产效率 。

据了解，中铁十一局盐通高铁铺架项目部将采取“两套铺轨机+两套长轨运输设备”的施工组织模式，加大施工资源投入，人停机不停，双班轮流作业，高效推进铺轨施工，按照工期节点顺利完成铺轨任务


盐通高铁是中国“八纵八横”高铁网的第一纵沿海通道的重要组成部分，也是串联“一带一路”建设和“长江经济带”发展两大国家战略的重要交通脉络。加快盐通高铁建设，对完善中国沿海铁路动脉，推动江苏沿海地区加快融入长三角区域，促进苏中、苏北振兴和打赢脱贫攻坚战具有十分重要的意义。

来源：人民网 盐通环评 网络综合