长三角最新交通规划解读

假心疼。

4月27日，发改委网站公布了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。

其中信息量很大，又是有城欢喜有城愁。

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1

上海，不用多说
整份规划，最明显，也是最重要的自然是上海。
长三角的交通是要以上海为中心，编制一张覆盖长三角的交通网络。
所以在规划中，任何节点与通道，都是围绕上海而设置。
首先是6条综合运输通道，4条与上海有关，其中3条是以上海为终点。
接下来的城际交通，更是直接点出上海的核心地位。不说了，上截图：
而上海在长三角绝对老大地位，放在大湾区，对外门户作用自然是香港，但又比香港多了国内枢纽的作用，其实更类似于香港+广州。

之前杠杆地产多次强调，上海作为绝对的老大，无非是好或者更好。相反是老大之后的位次，争夺得更加激烈。

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3

合肥被边缘了？
合肥这两年很火，但在《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，出现的次数少于上海、南京、杭州、宁波。
要知道在2016年的《长江三角洲城市群发展规划》中，合肥定位的规模可是仅次于上海和南京的，与杭州平级。

而且在中国高铁的蓝图里，合肥可谓最大黑马。更是作为“米字型”枢纽的唯一新星，其他北京、郑州、武汉、重庆、西安，都是响当当的老牌枢纽。
但杠杆地产需要提醒一下大家，这是长三角交通规划，不是全国的。某种程度上，是在长三角内部织网。
安徽入列长三角本身较晚，曾经狭义的长三角基本上集中在沪宁杭地区。
加上合肥在长三角内部离上海较远，虽然坐拥节点，但在以上海为中心的布局中，确实不占优势。
可这绝不代表合肥的枢纽地位被动摇了。

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4

杭州不如南京？
这份规划中，南京俨然副班长。让很多人怀疑民间出镜率和经济影响力更强的杭州，“失宠”了？
非也！
上面杠杆地产已经说了，交通规划不同于经济排名，很大程度上是根据城市区位决定的。
而且杭州经济的崛起是这几年的事，而南京的交通地位是从古至今，不断夯实的。
如果拿长三角和大湾区对照，把上海比作香港(上海综合性强于香港)，把南京比作广州(南京经济弱于广州)，多少还有些不恰当的话。
杭州和深圳，确实更像一些。无论是经济影响力还是这几年的上升势头。
某种意义上，深圳在战略和地理上的价值，比杭州低太多。杭州的教育和医疗资源，深圳更是没法比。
可这，影响深圳成为希望之城了吗？如果深圳没影响，杭州也不会受影响。
何况杭州本来也不是靠综合性取胜的。上海对国企总部、外企(中国)总部、领事馆等吸引力，不仅是长三角第一，说是国内最强也不为过。
杭州不也靠着发达的民营经济，突围成功了吗？

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5

苏州，梦碎的不止是机场
在这份规划里，苏州被提及了13次。苏州梦寐以求的机场，还是不见批复。
近两年，苏州试图通过争夺上海第三机场，希冀“曲线救国”圆机场梦。但最终南通胜出。
事实上，苏州早在上个世纪八十年代就开始申请建机场期间。期间梦碎数次。
在高规格的国家级规划——《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中同样能看出端倪。
根据财经博主刘晓博老师的统计，在那份规划中，上海16次被点名，宁波8次、南京7次、杭州6次、合肥4次、苏州0次。
0次！
其实，苏州是有机场的。
无锡机场正式名称是苏南硕放机场，距苏州和无锡市区的距离其实差不多，苏州也持有该机场三成的股份。
另外，苏州去上海的高铁也就三十分钟，出了高铁站就是上海虹桥机场。倒是杭州萧山机场现在连地铁都不通，西湖边到萧山机场的车程还要一小时。
说到底，苏州缺的不是机场，而是缺大城市的名分。
不过既然事实如此，不如放弃执念。
靠近上海的明星地级市苏州，虽然没有“另立门户”的资格了，但可以通过融入城市群来获得发展。
交通地位苏州争不来，不如安心去拼经济。毕竟发展才是硬道理。
反过来说，有些地方因为地理位置重要，越来越多的高速铁路、高速公路“加身”已经不是什么问题，交通带来的人气已经足够。
他们未来的挑战是：通过更丰富、有竞争力的产业，以及更好的市场环境把人留下来。否则，路再多也超过了边际效应，起不到“留住人”的作用。

文/道一

来源/杠杆游戏

城里农民

南京、杭州的城市人口容量应该在1000万以上的。苏州、宁波、合肥能超过500万，无锡、常州在300-500万，南通、扬州200左右。其他地级城市100万。