可能过不了多久，全世界都能买到长城了

后年有狗

2月17日，长城汽车收购了通用汽车在泰国的罗勇府制造工厂，根据双方签署的条约书，通用将罗勇府汽车工厂和动力总成工厂全部移交给长城汽车，双方将在2020年正式完成交易。

罗勇府工厂之前在通用手里时，主要用来生产制造皮卡和SUV车型，这也正好匹配长城汽车主做SUV及皮卡车型的属性。

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同样是在2020年，长城还收购了通用汽车在印度的塔里冈工厂，这也意味着长城要正式杀入印度市场。至于通用，我们可以看到确实在近几年汽车销量下滑的情况下，选择战略收缩的方针降低在东盟的渗透。

现如今，东盟十国，长城有罗勇府工厂，而在印度，长城也有塔里冈工厂，这基本可以实现东南亚各国甚至澳大利亚市场的覆盖。

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东南亚市场其实是一块肥肉，尤其是对于走中低端市场的车型来说，东南亚市场多为内销形式，销量中占比较大的也是本地品牌。这对于较为具有性价比的长城车型来说是个不错的机会，产品力以及实用性上都比较符合东南亚市场的需要。

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事实上，长城在海外市场的布局从1988年就开始了，属于第一批走出国门的汽车制造商，出口的车型主要为SUV和皮卡，SUV车型主要是H系，而皮卡主要是风骏车型。

而在2019年，长城汽车在海外的首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产，同年，长城汽车在俄罗斯市场的销量达到了289%的增长率。

加上之前的罗勇府工厂，塔里冈工厂，长城汽车在全球已经拥有十一个全工艺整车工厂，在海外，拥有三个全工艺整车工厂。

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这些举措都是为了实现长城汽车的全球化发展，从2018年开始，国内市场增长突然中止，出现了从未有过的销量下滑，19年也是如此，而到了2020年，突如其来的疫情又让汽车市场Q1季度遭受重创。

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在2019年，中国汽车出口量总计又102.4万辆，乘用车占72.5万辆，长城排名第六，但是长城也明白，光靠出口是很难实现对于海外市场的开发，于是长城在海外设立整车工厂，稳扎稳打的深入当地市场。

从最初的出口车辆，设立全球工厂和销售子公司，到在海外组建KD组装厂，最后再到现在建立海外全工艺整车工厂，长城从基础上实现了扎根海外市场，而另一方面从宣传角度出发，长城汽车参加各种海外市场也让更多人了解到长城品牌的车型，在今年的印度车展上，长城包场一个展馆，让印度人更好地了解长城汽车的各个车型，让中国的SUV真正走向全球化的道路。

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现如今，长城依靠着“七国十地”的全球化研发格局以及“9+5”的全球化生产布局，在海外市场实现了60多个国家，500余家优质经销网络的成果。这将助力长城汽车成为在未来全球产业格局的竞争中，获得大量的优势。
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