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[新车上市] 建立印度生产线 雷克萨斯难道要放弃中国市场么?

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  • TA的每日心情
    开心
    2014-6-7 16:31
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    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 2020-2-16 15:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
    你知道么,被国内消费者捧上天的雷克萨斯却在印度花费了一亿美元建立生产线,三哥制造的雷克萨斯ES300h前两天还上市了,售价约合50万元人民币。相信不少雷粉听到这个消息脑袋都要气炸了,心心念念的国产却变成了印产。虽然仅仅建立了一条生产线,但也让印度成为继日本、北美之外的第三个雷车产地。那么问题来了,你心中所谓的匠心雷车以后会不会带有咖喱味儿呢?
       
       
       
    1、中国的雷车未来会是咖喱味儿的么?
       
    目前我们能买到的雷克萨斯都是日本制造,位于日本的三大雷车工厂完全能够满足全系产品在中国市场的供应。至于有没有可能中国的雷车从印度进口销售呢?小编给出的结论是:基本没可能!
       
    小编观点一:日本九洲、田原、元町三大雷克萨斯工厂基本能够保证品牌全系产品在中国的供应
       
    为什么说是基本上满足,在日本本土的三大雷克萨斯工厂中,九州工厂生产的车型占据了国内销售车型的大头,但日本人执着匠人精神,九州工厂自动化水平并不高。7000多名工人分布在总装线的各个位置,用匠心独具的触觉、听觉、视觉给新车做详细体检。九州工厂开足马力可达到月生产4-5万台新车,但为了保证质量,月均产量基本上在3-3.5万台。
       
       
    近几年,雷克萨斯在国内的热度持续走高,年需求量已经达到了20万,注意我说的是全系车型的需求量。落实在九州工厂生产的车型上,需求量怎么也得超过15万台。诚然九州工厂有20大几万的年出口量,但是并不全都出口到中国,像是中东、北美等地也是有着不小的需求,所以说只能基本上满足国内需求。
       
       
    剩下的田原、元町工厂虽然产出的车型不少,但是售价上大多曲高和寡,或者车型上过于小众,因此落实在销量上也不够喜人,产能重担还是落在九州工厂。
       
    小编观点二:从印度整车进口的关税并不比从日本进口低
       
       
    如果说印度和日本汽车进口到中国的税率一样,那么影响国内雷车终端售价的因素主要是原产地售价和运费了。从地理位置上来看,九州工厂距离中国上海港口并不遥远,船运两天内完全可以到港,运费肯定要相比从印度采用陆运的方式要便宜,所以从印度进口雷车不靠谱。
       
       
    小编观点三:印度目前只能生产
    ES混动
    (参数|图片)车型,并且印度当地售价都要高于国内进口售价
       
    受限于生产线规模和产能等因素,目前印度这条雷车生产线只能生产雷克萨斯ES300h车型,这款车型占雷克萨斯国内总销量的14.26%(2018年数据),需求量并没有大到从印度进口的必要。
       
       
    更重要的是,印度当地生产的雷克萨斯ES300h售价不仅要高于日本本土,甚至高于中国国内经销商终端售价,这要是从印度进口来中国,价格都要上天了。
       
    2、那为什么会在印度设立生产线呢?
       
    我们都知道印度汽车市场消费结构单一,消费水平也不高,基本上都是铃木、现代等微型车占领市场。更不可忽略的一点是,摩托车在印度有着极高的保有量和较高的通勤运输效率。难道说,印度将成为豪华汽车品牌的新战场?小编给出的结论是:不是没可能,但短时间不会。
       
    小编观点一:从现成的丰田工厂开辟生产线,贪图印度廉价劳动力
       
    要知道的是,雷克萨斯并不是在印度独立建造了全新工厂,而是借用班达迪·班加罗尔已有的丰田工厂开辟了新的生产线,负责生产雷克萨斯
    ES
    (参数|图片)车型。
       
       
    根据2019年统计数据,中国居民人均GDP略微超过1万美元,而印度人均GDP仅仅为2200美元,更加廉价的劳动力也是雷克萨斯选择在印度建立生产线的重要原因之一。
       
    小编观点二:看重印度未来在豪华车市场的消费能力
       
    印度是一个超过400万汽车销量的潜力股,近四五年的销量增长率能保证在8%,势头相当猛。中国则稳定在4%左右,印度已经有好几次超越德国成为销量第四。
       
       
    截止2019年的数据来看,雷克萨斯在中国全年卖出超过20万辆,仅次于美国的32.5万辆。虽然中、美两地承担了雷克萨斯2019年全球销量的68.25%,但是中国和美国汽车消费结构日趋完善,想要继续开辟豪华车市场太过艰难,倒不如把重点放在正在崛起的印度市场。
       
       
    目前印度豪华车市场全年销售额仅3.5万辆,其中雷克萨斯的销售数量在600台左右。高昂的整车进口税率让雷车在印度市场毫无竞争力,但是在印度国产之后就不一样了,雷克萨斯ES入门配置的印度售价从58万元人民币降到了50万人民币,价格优势体现出来了。
       
       
    小编观点三:印度可以作为雷克萨斯在全球新的生产支点
       
    除了满足印度市场内需,提升产品自身竞争力对抗BBA阵营之外,雷克萨斯设立印度生产线就能扩大产品辐射面,影响到整个东南亚、甚至是中东市场。
       
       
    3、该生产线未来还会生产什么车型?
       
    目前我们已经看到了雷克萨斯ES300h上市,基于丰田TNGA全新架构理念,这条生产线未来很有可能生产ES、
    NX
    (参数|图片)、
    RX
    (参数|图片)三款前驱平台车型,生产职能很可能接近日本的九州工厂。如果印度作为雷克萨斯在东南亚的造车新支点,未来有没有可能生产全系车型?小编给出的结论是:不太可能!
       
    小编观点一:印度未来能生产ES、NX、RX三款前驱平台车型就不错了
       
    如果以现在的生产条件来看,印度这条生产线如果不进行扩张的话,顶多能够满足ES、NX、RX、
    UX
    (参数|图片)、CT车系的生产,而且产能肯定还上不去。
       
       
    看来在印度设立生产线主要是为了供给印度自身的需求,提升产品竞争力的同时逐步提高雷车在印度的曝光率,给新时代的印度人民心中埋下种子,等到他们有能力消费豪华车的时候,雷克萨斯的转机就到了。
       
    小编观点二:雷克萨斯具备产地鄙视链,不会把核心车型和技术外漏
       
    日本人心眼儿还是很小的,好的东西从来都是自己用,尖端的技术和工艺更不可能外漏,这一点无论是在北美、还是印度都是如此。
       
       
    即便是日本本土的工厂也存在鄙视链,之前说到的九洲、田原、元町三大工厂,有着明确的职能分工,在生产的车型售价和定位上还是能够感觉出工厂之间的地位高低。
       
       
    4、印度都能生产雷车了,何时轮到中国制造?
       
    虽然雷克萨斯选择在印度建立生产线,但是并不代表中国制造业水平不如印度。更值得关注的是,雷克萨斯宣传匠人精神背后的利益。印度设立生产线毕竟是占用丰田的工厂,都是自家东西,但是与一汽或者上汽合作就要面临利润分割,费力不讨好。那是说雷车没有国产的可能了么?小编给出的结论是:至少得是2023年以后了。
       
    小编观点一:雷克萨斯可能并不满意国产之后的利润分割,或者是技术外流
       
    2023年这个时间点并不是小编我自己胡乱猜想的,而是有据可查。具体内容得追溯到2018年中国一汽发布的一则推文,文中虽然没有提及雷克萨斯具体国产时间,但是据文意理解,至少也得是2023年之后了。
       
       
       
    一汽集团拥有4个合资品牌,除了一汽马自达以外,剩下的三个合资品牌都为一汽集团带来了丰腴的资金回报。如果未来一汽与雷克萨斯谈合作,那必定会让日本人让利不少,或者向一汽集团输送先进技术。日本人也在权衡利弊,如果销量提升所带来的收益不抵合资损失的资金,那指定得后悔一辈子。
       
       
    小编观点二:放弃滋润的纯进口豪华车市场,来到水深火热的国产豪华车市场不划算
       
    目前雷克萨斯算是豪华品牌中活得相当滋润的一个,无论是加价,还是等车,都有大批消费者求着买。除了实打实的质量和工艺,那不就剩纯进口的身份了么。如果放弃纯进口市场,转而进入合资豪华市场,首先就得被BBA给带坏了,降价搞一搞,促销搞一搞,完事儿召回再多一点,那岂不是搬起石头砸了自己的脚。
       
       
    总结:没有选择在中国国产或许对于雷克萨斯的车主或者潜在消费者来说并不是件坏事,匠人精神和纯进口身份都是雷克萨斯品牌的卖点。如果丢掉了这两点,雷克萨斯或许真的和其它国产豪华品牌没啥区别。精明的日本人可不会放弃现在被消费者捧着卖车的境况,而选择国产换取销量。换做是你,你会支持雷克萨斯国产么?

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    发表于 2020-2-17 08:50 | 显示全部楼层
    日本九洲、田原、元町三大雷克萨斯工厂基本能够保证品牌全系产品在中国的供应
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