汽车行业推迟复工的背后

我不爱吃拉面了

如汽车制造业这种大体量，依赖人力实实在在去运作的产业而言，推迟一天开工却可能会产生很大的直接或者间接的经济损失。

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以2003年非典为例，即便在当时国内的汽车制造业其实一直处于高速发展，终端市场“供不应求”的状态，以及非典期间很多的工厂已经有人员返岗等利好情况下，5月份销量依旧下滑了16.85％。（爆发期在4月份）

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然而相比以往，今年的疫情所产生经济损失绝对过而无不及，特别是湖北地区（至少在短期内是如此）。

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一方面生产端受阻。

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为了防止疫情因为返程高峰进一步扩散，国务院延长了春节假期，这导致很多工厂将推迟复工，从而造成最直接的一个后果就是产能受阻。

4 T2 t' g7 K7 Y; z2 b! B% i  U就拿东风本田来说，根据此前中国日报网报道，东风本田在武汉共建了3座工厂，每年的产能合计约为63.2万台。如果不考虑其他因素影响粗略估算，东本在武汉的日产能可以达到约1755台。再加上一些人工工资、机器等零散费用，每停工一天，所产生的的经济损失可以想象有多大。

我也顺便查了一下东风集团的股票指数，从1月27日宣布春节假期延长后，到1月29开盘，东风集团的股票就下跌了9.46%。原因也很简单，东风在湖北省拥有多家工厂，且占据大半的产能，再加上东风旗下的标致、雪铁龙等车型的销量很大程度上是依赖湖北本地消费者，所以销量以及盈利上都会受到波及。

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虽然不能保证下跌百分百是因为复工推迟，但从时间线来看，复工推迟至少也算是影响因素之一。

此外，在这次延迟复工通知公布后，塔塔汽车也表示，本次疫情爆发或导致捷豹路虎2020财年的利润预期值下降近3%。

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竞争对手难受，其他地区主机厂就好过吗？我看也不见得。

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要知道湖北地区也同时拥有很多汽车零部件工厂，比如伟巴斯特（天窗供应商），江森控（座椅供应商）、TRW（安全气囊）、马勒（滤清系统）等。他们的推迟复工，也会在一定程度上影响到其他地区工厂的产能，并且也因为供应商配件无法及时跟进，影响一些车型的研发进度。

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关于供应链中断对主机厂的经济影响，有一则案例可供参考。

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早在2010年，人民网就有报道过，本田在华的零部件工厂因工人工资问题引发大规模的罢工，从而造成东本、广本工厂停产。而按照当时本田管理人员的估计，总的日损失已过2.4亿元。而且还不包括上游的零部件配套厂损失，下游的经销商损失。

再比如，现代官方就在近日表示，因为供应链的中断，公司将计划于本周末开始暂停韩国生产Palisade SUV车型。不仅如此，同为韩国本土的双龙汽车，也同样因为中国供应链的问题，将于2月4日-2月12日关闭韩国的工厂。

再者，如果沿着这条线继续下去，那之后还可能会出现一种情况——新车上市节点放缓，以及新车扎堆上市。而由此或许会造成的宣传成本加大，以及宣传效果不佳的局面。

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另一方面销售端的消费者购买力削弱。

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这个环节其实很好理解，大体的逻辑就是消费者因为疫情减少了出门，4S店没有人员流通，以及因为经济的影响，消费者的购买力收到冲击，从而导致销量下滑。

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所以仅从经济角度看，推迟复工就像是蝴蝶扇动了翅膀，由其所引发的一系列连锁效应和经济损失是难以估量的。

当然，从大局来看，这次延迟复工的举措是正确且有必要的，毕竟相比人民安全，这点经济损失是可以接受的。并且国家已经出台了很多相应的政策，比如下调贷款利率，增加信用贷等，尽可能的减少企业的经济压力。

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另外，危机也伴随着机会，很多品牌已经衍生了网络看车，视频直播卖车等“互联网+式”手段，比如蔚来和特斯拉等。这或许会刺激之后的汽车行业，从而带来不一样的销售方式。

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再者，等待疫情得以解决，此前积压已久的购买欲，或许会使得车市迎来一波购车高峰，那些因为库存积压的经销商，或许也会得到一定的缓解。
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所以总的来说，前路虽难，但依旧有光，毕竟什么困难咱们没有面对过。

大家加油吧！