双离合顿挫 也许是你使用的方法不对

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现在很多的车型都喜欢匹配双离合的变速箱。看来喜欢双离合的人是越来越多了哈！但是好像也有人提出了不同看法，说是双离合升档各种顿挫，什么设计有缺陷等等的一窜儿缺点。其实这部分人对双离合还是有一些误解的。今天我们就来了解一下双离合以及应该如何正确使用。
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什么是双离合变速箱
( Z" C& j- f/ ]4 K9 I所谓双离合变速箱，其实就是两套手动变速箱器的组成，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好，挂“2档”时“3档”也提前准备好，以此类推，从省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。
双离合器变速箱由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。时至今日，双离合技术已经相当成熟，各大车企都在使用。
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1、 降低密封圈及轴承滚阻，提高机械效率。
- M% n; l7 ], N5 `2、缩小机械油泵减少机械损失， 液压系统优化，提高液压系统精度和效率 。
这两方面的改进既提高了变速箱整体效率，又提升液压系统响应速度及控制精度。相比于DQ380，其摩擦损耗更小、传动噪音更低 ,使整车动力表现更加突出，同时油耗有一定程度的降低。
DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
0 A) D( |7 g9 h7 F" V! A- P$ S4 N% r因为双离合特殊的结构体系和逻辑思维，所以在驾驶双离合车辆的时候，还是需要一定技巧才能做到"游刃有余"的。

8 {6 s% u' I1 ^) ], H. _如何正确使用双离合
有很多双离合变速箱的车主抱怨自己的双离合顿挫、换挡不顺且容易坏，其实大多数都是驾驶习惯不好或者使用不当引起的。比如一、二档的时候顿挫，其实是油门踩的太深，变速箱反应不及时导致的。
! [, a7 Y3 R" O: e% v再比如，在停红灯的时候，很多车主喜欢踩住刹车，然后车子停了，就好了，刹车并没有踩到底，其实这样十分烧离合片，而且也不利于双离合的换挡。