这艘“南通造”首航那一刻，被人民日报评为2019史诗级瞬间！

无色石子

26日，人民日报官微评出我国2019十大史诗级瞬间。其中，“南通造”大国重器——亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”首航之旅名列十大榜单第二位。

身为“天鲲号”忠实粉丝，南通发布小编一直关注、并于今年五月赴振华重工启东基地实地采访其背后的人与事。
现在，让我们一起回顾这艘被商务部列入禁止出口名单的“亚洲最强造岛神器”风采。

国之重器，缘起国家战略

2015年6月8日，中交天津航道局有限公司和上海振华重工（集团）股份有限公司领导在启东签下建造“天鲲号”的总包合同，并委托中船集团708所担纲设计。
2012年，国家工信部将自主设计和建造重型自航绞吸挖泥船列为 “高技术船舶科研计划项目”，这让一直力主 “国轮国造”的708所造船专家格外振奋。
708所副总工程师费龙说：“直到2000年，我国的重型挖泥船还是依赖进口。1998年特大水患发生后，708所老专家曾联名写信呼吁挖泥船‘国轮国造’；但在2002年有人说，我国不具备制造大型挖泥船能力。这让708所老专家愤愤不平，因为这种论断把我国自行设计和建造大型挖泥船的路都堵死了。为此，再次上书国家有关部门。”
进入21世纪以后，我国造船业的研发投入大大增强，中国船东相信中国造船专家和造船企业有能力设计和建造好 “大国重器”。

“天鲲”之难，难在不知多难

今年五月，“天鲲号”项目总指挥、振华重工启东公司副总经理陈新华接受南通发布记者采访时，这样介绍“天鲲号”的建造难度：“难就难在，之前国内谁也没有建造过这么复杂的绞吸船，所以不知道它究竟有多难。”
此前，天津航道局不是已有挖泥船 “天鲸号”吗？
“‘天鲸号’的设计方案是德国公司提供的，主要设备也由德国公司供货，设计关键技术是由德国公司解决的”，费龙介绍，“虽然同样是绞吸式挖泥船，‘天鲲号’在技术上要比‘天鲸号’更胜一筹。你从外观上就会发现，‘天鲸号’用于安装绞刀头的桥架是安装在船头方向的，绞吸船航行时，船体受到砰击的震动很大；而 ‘天鲲号’的桥架完全换了一个方向，桥架是安装在船尾的，砰击的震动大大减少，有利于保证船体结构的安全。同样是绞吸船的桥架，‘天鲸号’的桥架重1100吨，最大作业深度是水深30米；而‘天鲲号’的桥架重达1600吨，最大作业深度达到了水深35米；‘天鲲号’的绞刀头直径为3.5米，绞刀头上分布着42颗刀齿，还可更换4种不同类型的绞刀，以适应通用、黏土、挖岩及重型挖岩等4种不同海床类型。‘天鲲号’的泥沙最远输送距离也大于‘天鲸号’，‘天鲸号’的最远输送距离为6公里，而‘天鲲号’的最远输送距离达15公里。”

（图片来源：东方IC）

追求极致，才是新标准

“天鲲号”的建造过程是个追求极致的过程！

举个例子——
“天鲲号”的一大技术创新，是桥架有上下两个绞点，通俗地说，就是桥架在船上有上下两个支点。“天鲸号”只有一个绞点，它的最大挖深是30米；而“天鲲号”将桥架放到下绞点后，挖深可以达到深35米。上下绞点之间相距5.2米。
问题是，怎么保证桥架轴承与船体耳轴之间的8个连接点在相对应的一条线上？如果轴承和耳轴不在一条线上，耳轴就无法顶进轴承；如果轴承和耳轴之间的间隙过大，轴承就很容易损坏。
“为了攻克这个技术难关，我们开了几十次专家会议，反反复复研究、讨论，拿出多个不同方案比选，最后终于攻克了这个技术难关，将轴承和耳轴的安装间隙控制在1.5毫米以内。”陈新华说。

再比如——
“起吊桥架的钢丝绳和滑轮的偏角，按照国内通用的起重机的标准，只要小于5°就行了。而在‘天鲲号’上，如果仅仅小于5°，钢丝绳就会磨损到滑轮，允许的偏角必须调整到1°。还有，业内标准允许铸造件里含有一定比例的气孔等缺陷。但在建造‘天鲲号’时就行不通。所谓‘标准允许’，这‘允许’的只能是最低标准，而‘大国重器’要求的则是‘追求极致’。桥架和船体上安装轴承的基座是铸造件，发现有气孔后，必须补焊。当时，阳光下的作业场地温度已经达到了60多摄氏度，电焊师傅还要穿着防电焊火花的工作服钻进150℃的内径去电焊，几分钟就大汗淋漓了，10分钟必须换一个人，好在我们的师傅真的特别能吃苦。”陈新华说。

“天鲲”水击三千里

2019年3月12日，“天鲲号”开启首航之旅。如今，它正在“一带一路”沿线深耕。
这艘“大国重器”到底有多“硬核”？下面这组数据带您直观了解（请将手机横过来看）↓

（图表来源：央视新闻）

附：人民日报官微所评2019十大史诗级瞬间

来源：南通发布客户端此前报道、人民日报、央视新闻

小小白萝卜

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大王来巡山

这个厉害了，南通还是强啊