国家级长三角发展一体化纲要，对南通发展具有划时代的重大意义

江苏路地

国家级长三角发展一体化纲要，对南通发展具有划时代的重大意义

长三角一体化发展纲要对涉及的区域都有利好，大多是原则、概念，但南通新机场、通州湾新出海口、苏通二桥、崇海通道规划建设，这么多的项目以及项目的含金量，集中在一个城市被具体、详细的在纲要中明确提出还不多见，当然还有北沿江、京沪二线、通苏嘉、沿海铁路与南通相关，从这些项目，可以看出南通已经不局限于自身而赋予新的地位和权重。

有人认为南通没有把握住80年代全国十四个沿海开发城市的发展机遇。其实当时国力有限，重点仅在广东的深圳，大多沿海城市乃至特区只是一种概念和姿态，并没有多少实质利好，基本上流于形式。即便如此，南通在十八个沿海开放、特区城市中的发展速度和经济地位也排在中上水平，绝非有些人渲染的那样不堪。

还有人认为南通和苏南都临近上海，在空间距离上几乎处于同一个区域和板块，为什么原来与南通并驾齐驱的苏州、无锡相对发展更快？如果稍有点常识就知道，改革开放后，市场经济强化，发展节奏加快，原水运优势逐步弱化，陆路在经济发展的资源、要素流动上成本更低、速度更快、效率更高，作为链接京沪大通道重要节点的苏州、无锡享受了最齐全、最便捷、最优质的交通条件；还在于上海成本较高，体制刻板，造成资源、要素的流失或外溢，给了苏南更多机会；再加上各级政府相关部门政策、资金、项目的扶持、倾斜，形成了良性循环。由此苏南乡镇、外资、私营、地方经济得以发展、壮大，这样的背景、环境、条件，唯有苏州、无锡等得天独厚，不仅南通南通，即便许多实力雄厚，资源丰富的省会城市也望尘莫及，我们在承认和分析南通与苏州、无锡的差距时不能忽视这些重要因素，正是天堑的阻隔，造成了80年代至90年代近二十年的落伍。苏通大桥的建设和开通，南通迎来了2000年初期至2015年阶段的快速发展，此后苏通大桥开始拥堵，崇启大桥偏居一偶，主要通道的瓶颈再度显现，尤其南通与上海主城的沟通、联系还不够紧密，南通的发展势头受挫，这都证明交通环境对经济发展的影响是显而易见的。

为什么顶层设计的长三角一体化发展纲要，对南通具有划时代意义？如果还用过往的眼光看待现在的时局，显然目光短浅、不合时宜。

1.南通新机场定位为上海国际航空枢纽的重要组成部分，并放在纲要中有关航空发展除浦东、虹桥机场之外的众多机场之首进行提及，它的重要地位不言自明，可以想象将会有相应的更快捷、更先进、更方便的多种交通方式与上海最紧密的联系在一起。也许有人不以为然,不就是一个机场吗？我所见过的世界吞吐最大的亚特兰大机场、世界起降飞机最多的芝加哥机场，它们在美国经济中具有举足轻重的影响，有许多世界著名企业落户于此。仅亚特兰大机场直接的从业人员就有五万之多，每天的客流接近30万人次，吸引了许多世界著名企业落户，而且是总部所在地。如可口可乐、达美航空、CNN、洛克希德等等，由此可见，机场的建设和规模对当地的影响将是长期和深远的，否则不可能极尽所能的争夺拼抢、备受关注。

2.通州湾建设在纲要中明确定位为集装箱新出海口。江苏是制造业大省，也是集装箱运输大省，且主要集中在长江流域，但没有最便捷、最经济的海港直接进出。通州湾海港的建设，可以满足这个需要，如果仅仅认为只是运输功能就太过肤浅，通过港口能够吸引更多的企业就近落户，形成产业集聚，目前有行政的疏导作用，以后将是企业自身发展的需要和选择，这样可以港口、产业、城市共同发展，成为南通经济腾飞的新引擎。

3.纲要中的许多交通规划建设利好南通。南通过去与上海隔江相望，可见难及，使得土地、海港、人口、腹地、环境、成本等优势难以发挥，此后将彻底解决南通最为关键的短板--长江天堑的阻隔，交通瓶颈的制约，与苏州、无锡处于相似的发展环境，而且有的条件更加优越，南通当然会分流和吸引更多的资源、要素在此集聚。

崭新的纪元

           路线是个纲，纲举目张！。。

            

崭新的纪元

西风烈！长空雁叫霜晨月，霜晨月，马蹄声碎 喇叭声咽

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，从头越，苍山如海 残阳如血

                    

麦芽的香气

说句实话楼主不要生气~~~说的再好听 也只是吃的上海的剩饭而已~

江苏路地

麦芽的香气 发表于 2019-12-4 21:45
说句实话楼主不要生气~~~说的再好听 也只是吃的上海的剩饭而已~

刚要的出发点就是众星捧月，利益均沾的思路、战略。能够进入长三角一体化圈子都有自己的利益所在，许多城市渴望已久。过去苏南的发展离不开上海，南通在这个机遇面前，难道要与上海分庭抗礼，分道扬镖。苏州都不敢矫情，南通哪来的底气？在国内国际市场一体化发展中，美国的独往独来都力不从心，小小的南通必须借力发展。

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lucky513

南通新机场在国家规划纲要中定位是上海国际航空枢纽重要组成部分，将和浦东、虹桥一起组成上海航空主枢纽，定位甚至在南京、杭州、合肥三个省会城市机场之上，可见其重要性，由于虹桥机场在市区无法扩建，南通新机场大概未来长三角第二大机场，通过高铁、城际、磁浮快速连接周边城市，辐射整个长三角，作用参考京津冀第二大机场北京大兴机场！一个超级枢纽机场对周边地区的辐射带动能力超乎想象，当年昆山和苏州就是因为临近虹桥机场而快速发展起来的！
当然南通真正的杀手锏还是通州湾深水港（未来江苏和上海的新出海通道），大型深水港对经济的带动作用要比大型机场要大太多，中国的大城市香港、深圳、广州、宁波、上海、青岛、天津....都是靠沿海港口发展起来的，而且对周边地具有巨大辐射带动作用，这和苏州的外资模式完全不一样，外资撤走，苏州啥也不是，苏州GDP虽然高，但对周边地区几乎没有辐射能力，苏州只是一个表面风光的外资流水线工厂，和宁波、青岛这样真正有实力的城市根本不能相提并论，宁波和青岛才是南通真正要学习和赶超的对象！

some

都是被人吃剩的

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huxi2000

国家层面的“利好政策”好比是剑和盾
谁用、怎么用和如何用、用的目的是什么是关键
切记不要把剑和盾朝里当做割韭菜的工具

江苏路地

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实事求是的分析，恰如其分的判断。

nthcz

自贸区，自由港更重要的，

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nthcz 发表于 2019-12-6 20:39
自贸区，自由港更重要的，

南通当务之急是跨江融合，解决交通瓶颈的问题，轻重缓急、纲举目张，皮之不存毛将焉附。

pdjdruiyou_1030

麦芽的香气 发表于 2019-12-4 21:45
说句实话楼主不要生气~~~说的再好听 也只是吃的上海的剩饭而已~

虽说是上海的剩饭，但是这个剩饭除了上海外，其它城市都是抢着要吃

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pdjdruiyou_1030

nthcz 发表于 2019-12-6 20:39
自贸区，自由港更重要的，

等南通每年上交税收超过浙江全省在考虑这个吧

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南通人111000

南通一定越来越好   期待

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redsuperman

江苏路地 发表于 2019-12-6 20:01
实事求是的分析，恰如其分的判断。

自吹也是一绝。

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江苏路地

redsuperman 发表于 2019-12-7 17:08
自吹也是一绝。

长三角一体化纲要是顶层设计，刚性文件，难道是南通自吹自擂？本人的分析在许多官方媒体的报道中也阐述的大同小异。论坛上的确有一批人上蹿下跳，对南通的利好、发展，酸劲十足、恨之入骨。有的竟然还要举报南通新机场建设是造谣生事，是不是现在还要向联合国举报?真是滑天下之大稽，脸都丢尽了，这样的臭狗屎，还好意思屡屡招摇过市，欺世盗名，还有人为之捧场喝彩，可见臭味相投、一丘之貉。

又见飞雪

昨天央视焦点访谈已经专门讲了这事情，大家可以看看。

江苏路地

面对南通的许多利好，一些人就是愤愤不平，曾几何时那个政治演员，面对官方报道南通新机场规划建设，公然斥之为妖言惑众，还荒唐无稽的去交通厅核实乃至举报，贻笑大方；将上海浦东照片移花接木到淮安来贬低南通，堂堂的大浦东躺着中枪，成为了苏北一角，以为大多数人不知道上海的浦东，愚蠢到这样的程度；还信口开河的胡扯南通的城市建设不如中西部县级城市，实在是荒谬绝伦，愚蠢之极。从土地出让、开发建面的体量巨大差异，也能想象出来，即便江苏的地级市镇江、连云港、泰州，2019年1-11月份开发建面也仅为南通的四分之一左右，累积的差距更大，中西部的县级城建难道超过了江苏的这些地级市？

拜拜2018

lucky513 发表于 2019-12-05 11:44
南通新机场在国家规划纲要中定位是上海国际航空枢纽重要组成部分，将和浦东、虹桥一起组成上海航空主枢纽，定位甚至在南京、杭州、合肥三个省会城市机场之上，可见其重要性，由于虹桥机场在市区无法扩建，南通新机场大概未来长三角第二大机场，通过高铁、城际、磁浮快速连接周边城市，辐射整个长三角，作用参考京津冀第二大机场北京大兴机场！一个超级枢纽机场对周边地区的辐射带动能力超乎想象，当年昆山和苏州就是因为临近虹桥机场而快速发展起来的！
当然南通真正的杀手锏还是通州湾深水港（未来江苏和上海的新出海通道），大型深水港对经济的带动作用要比大型机场要大太多，中国的大城市香港、深圳、广州、宁波、上海、青岛、天津....都是靠沿海港口发展起来的，而且对周边地具有巨大辐射带动作用，这和苏州的外资模式完全不一样，外资撤走，苏州啥也不是，苏州GDP虽然高，但对周边地区几乎没有辐射能力，苏州只是一个表面风光的外资流水线工厂，和宁波、青岛这样真正有实力的城市根本不能相提并论，宁波和青岛才是南通真正要学习和赶超的对象！

分析有理

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