今年2月，一则“海门四甲户口冻结”的信息在 南通人朋友圈传开，众人纷纷推测“上海新机场选址南通”，一时间南通声名大噪，成为长三角关注焦点。 随后，政府官宣南通正在规划建设新机场，这一消息放出，让很多人不自然的把南通新机场和上海联系在一起。近期，苏州将建设机场的消息一出，网友们开始迷茫了，三者之间到底有何关联？
就在前段时间，上海市政府新闻办举办的新闻发布会上，官方澄清从来都没有“第三机场”的存在。
新闻发布会上，上海市交通委主任谢峰、上海机场（集团）有限公司总裁冯昕一同对“坊间传言”做出了回应。 谢峰明确表示，在上海市交通委对外发布和工作流程中， 从来没有出现过“第三机场”这个概念 。
此前民航局也公开澄清过，民航局没有受理过上海新机场选址的申请，在全国民用运输机场布局规划中，也没有第三机场。 为何坊间会有这种传言？ 众所周知，上海目前仅有两个大型民用机场，虹桥机场和浦东机场。在设计之初两个机场的年客运总量极值为1.2亿人次，但在2018年，两大机场的年客运量就已超过1.1亿人次，逼近极值。预计2035年，上海的旅客吞吐量可能在2.3亿人次，而 现有的两个机场能容纳的极限容量只有1.7亿，那么溢出来的6000万人次，就很难办 。
中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇曾表示，上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场。上海有再建机场的客观需求，而且，结合上海的情况和发言人的意思，很有可能新建的机场不在上海市内，而是布局在周边城市。 在这样的情况下，坐标上海周边的南通正在规划建设新机场，于是，坊间传言就这么顺势出来了。
那么，南通新规划的这个机场，职能会受影响吗？如何定位呢？去年8月，南通市委书记在接受采访时透露，南通正在规划建设新机场，南通空域条件和地面交通条件较好，如果进一步优化空域结构和飞行程序，南通新机场未来能容纳的最大年旅客吞吐量可以达到 4900万人次 以上。 今年7月，南通市市长徐惠民在江苏《政风热线·市长上线》直播节目中公布： 南通新机场规划建设被列为《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，将成为上海国际航空枢纽重要组成部分，和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽 。 上海没有建设第三机场的规划，“南通新机场”的规划是江苏省在长三角一体化发展的重头项目，规模达到了上海虹桥国际机场的水平，并和上海两大机场一起构成上海航空主枢纽。 其实，早前就有江苏地方台披露过，沪通两地共同提出“1+4”一揽子统筹协调合作项目。
其中， “1”是指上海的军用机场大场机场搬迁至南通新机场，“4”则是指南通新机场、北沿江高铁、沪通城际和通州湾。 未来至少将有 北沿江高铁 、 沪通城际 和 南通地铁2号线 连接新机场 ，周边200-300公里范围内的城市，都可以 60分钟内 到达新机场，希望助力承接上海两大机场部分溢出客源。
假设我们将南通新机场按照 4900万人次 的年吞吐量计算，那么，南通新机场的年旅客吞吐量超过南京禄口机场，甚至可能会成为江苏第一大民用机场！以南通目前的城市能级，还是不需要也达不到这样的水准的。况且，4900万的年旅客吞吐量，勉强可以接纳上海6000万的溢出量，减小上海两大机场的吞吐压力。所以说，南通新机场，即使失去了“第三机场”的称谓，未来也很可能承担上海两个机场客运总容量溢出部分的运输功能，有望达到上海未建的第三个机场的作用。
此次发布会，表面上否认了坊间传言的存在，实际上并没有否认南通新机场对于缓解上海机场压力、促进长三角一体化的实际重要作用。只要实际承担作用还在，那么南通新机场的虹吸效应就还在。
南通的新机场，虽然没有虹桥机场前期的优势，但是依托自身的地理优势和上海庞大的经济体，未来将能有效承接长三角客群外溢。而且沐浴着长三角一体化发展的春风，南通自身城市的发展也已经不错。前段时间，全国各城市上半年经济运行半年成绩单发布，南通位于 18名 ，江苏省第4名，仅次于苏州、南京和无锡。
在一定的城市底色下，南通发展的优秀产业基因也不错。目前，南通有6家国家级开发区，11家省级开发区，大力发展高新科技产业。高端的科技产业做支撑，南通的经济发展也将是一片光明。如今，官方虽然否定不存在“第三机场”这个概念，但是小编相信，南通新机场的重要意义并不会随着这个概念被否定而被忽视。相反，我们相信，南通新机场的建设，一定会带领南通城市发展的更好。
来源：欢乐的挑战
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发表于 2019-9-29 07:59
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