动车所，被视为高铁枢纽城市的“标配”。一个地区一旦有了动车所，就意味着将拥有多列始发终到车。
昨天（11日），记者探访正在建设中的南通动车所，工人们紧张作业，项目整体工程的基础施工和结构部分正大面积展开，现已完成总工程量一半以上，预计今年12月底具备竣工条件，明年1月具备交付条件。
全省第三个动车所花落南通
2017年7月，国家发改委批复，同意南通兴建动车所，南通由此成为继南京和徐州之后，全省第三个拥有动车所的城市。
动车所为什么落子南通？因为多条铁路将在南通交汇，南通从“高铁后进生”大跨步迈向高铁枢纽。动车所投入使用后，将服务于盐通铁路、沪通铁路以及未来的北沿江铁路。将来，从南通始发、终达和途经的动车数量将大大增加。
如今，设计时速350公里的盐通铁路正在如火如荼建设中，这条南通第一条真正意义上的高铁，更是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，是京沪高铁新通道的重要路段。
盐通铁路示意图（供参考）
待盐通铁路建成后，南通铁路客流量会大幅增加，距离南通“十三五”交通规划宏图中的“高铁建枢纽”目标更进一步。根据规划，到2030年，盐通高铁日发送旅客列车81对；到2040年，日发送旅客列车110对，年单向输送能力4000万人。
“动车之家”助力建成高铁枢纽
多条高速铁路的交汇，是建设“高铁枢纽”的基础条件；但高速铁路的交汇，却未必顺理成章地带来一座高铁枢纽。因为，如果交汇的都是过境车，这样的交汇对所在城市的作用乏善可陈。应对庞大的客流量，“动车所”的概念随之浮出水面。
那么，“动车所”是啥？
大家在享受动车组列车出行便利的同时，有没有想过：列车送你抵达目的地后，最终停在哪里？动车组要是出现问题，去哪修理呢？其实，动车组也有自己的“停车场”和“4S店”，学名“动车运用所”，简称“动车所”。
南通市铁路办主任薛祖健打了个比方：如果把高铁枢纽比作一个人，交汇的高铁线路，相当于这个人强劲的四肢；高大帅气的客运站，相当于这个人的脸面；动车所，则是这个人的“心脏”。
动车所，是对动车进行整备维修的作业的重要设施。按照技术要求，动车运行一天回来以后，必须对车子进行全面的检查和保养，从而为广大旅客提供安全服务。
南通动车所位于南通火车站北约2.6公里处，建筑面积约5万平方米，走行线在南通站西端利用待机线接入车站，它是一所规模较大的动车所，按照6线检修库、20条存车线以及2条人工洗车线，并预留4线检查库、16条存车线。日后，负责北沿江、盐通、沪通、宁启、通苏嘉甬的动车组列车入库的检修和维护保养任务。
工程精度控制达“毫米”级
“检修库是动车所的核心，相当于动车的‘4S店’；存车线，则是动车的‘停车位’。”中铁建工盐通铁路南通动车所项目总工程师朱明告诉记者，眼前建设中的这条检修线长468米，刚好是16节动车车厢的长度。
据了解，南通在建的检修库按最新标准建设，长度可以容纳两列8编组动车，6条检修线同时启用，未来可以容纳12趟列车同时检修。
施工中的检修库
由于前几天刚下过雨，地势较低的动车检修库前，地上还有些泥泞。几名工人站在脚手架上，对屋顶面板加固。目前，检修库已经完成钢结构主体施工，屋面板铺设也即将结束，容纳电气排水管线的室内综合管沟完成近一半。
占地庞大，线路狭长，这是动车所给人的第一印象。南通动车所项目东西纵向3公里，正如朱明所说，这里施工点位分散，现场设备密集，空间又十分狭小，给施工带来不小的挑战。尤其是检修线，看上去十分简单，但作为动车的“检修工作平台”，对线路“平”和“直”的要求近乎严苛，工程精度控制达到“毫米”级。
忙碌的施工现场
朱明解释道，这468米长的检修线要与站场钢轨进行对接，必须保持顺直，没有变形和曲翘部分，精度控制在整体立面标高3毫米以内，平面垂线长度控制在5毫米以内，确保铁轨顺利对接，以保证后期列车顺利运营。
畅想一下吧！用不了多久，在动车所存车线上，几十列“子弹头”排列有序、整装待发。白天，列车在江海大地上飞驰；入夜，它们在这里修整、小憩，绘就“万箭齐发”的新时代“南通速度”。
此前轰动全国的武汉动车所“万箭齐发”图
来源：南通发布
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发表于 2019-9-12 08:27
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