厉害了,我的城!30年,南通交通崛起记!

保持理智

       千年古城南通滨江临海，自古以来就以水运发达而著称。家住江城，以往外出，水路乘船是第一选择，去上海要乘客轮；去南京要乘轮船，被人们戏称为长江客轮的资深乘客。
       那时的南通港热闹、繁忙，不要说春运，就是平时，只要班轮一到，码头上、广场上人来人往、摩肩接踵、人声嘈杂，下船的，接人的，买票的，候船的，做小生意的，踏三轮车的，还有倒卖船票的，形形色色，熙熙攘攘，成为南通一道极具江城特色的风景。
        排长队购买轮船票，是一件令人头疼的事情，无论去上海，还是去南京、武汉，特别是春运期间。当时市区公交车线路班次少，平时外出，自行车为主，从易家桥骑车去南通港买票，单程就得耗上大半个小时，然后排长队。南通至南京有铺位的四等舱船票最为紧俏，经常是一票难求。因南通至南京没有直航船，旅客是由大班轮顺路捎带的，票源要视上海的乘客多少才能确定。每天下午3点以后，南通港客运售票窗口总是人头攒动，拥挤不堪，有些人排很长时间队不一定能买到一张等级船票。不少单位经常有人出差，索性安排专人负责购买船票事宜。
        当年，南通至上海的客轮航线，客源相当充足，原来只有一班，上午10点南通开航，下午四五点到达上海，上海是晚上10点开航，次日早晨五六点到达南通。后来增加了一个下午班，南通下午四点开航，晚上10点左右到达上海，这个航班极大地方便了南通乘客，南通人要到上海走亲戚、逛南京路，可乘下午班船，到达上海后不下船，给两块钱继续睡在自己的卧铺上，等到第二天早晨5点起来，下船后逛一整天，再乘晚上10点的航班睡一夜回南通上班。后来申汉班大班轮、申渝班客轮相继停靠南通港，进一步方便了南通人出行。
        随着改革开放的深入，国家高速公路网线的建成，在“时间就是金钱”的年代，人们选择出行的方式呈现多样化，极大地冲击了“以舟代步”的长江客运市场。2003年4月，长江仅剩的“申渝班”全面停航，南通港正式退出了长江客运，淡出了历史舞台。
        公路建设步伐加快，催生了过江汽渡。从1984年起，长江南通段，通沙汽渡、通常汽渡、海太汽渡等陆续投入营运。去往上海等苏南城市，比以往乘坐轮船快捷得多，只不过，有时渡口过往车辆拥堵，排队等候，感觉很不爽。
        终于，千百年来南通人梦寐以求的过江大桥建成了。北京奥运会前夕，2008年6月30日，苏通大桥建成通车。苏通大桥北岸连盐通、宁通、通启等高速公路，南岸连苏嘉杭、沿江高速公路。时隔三年后，2011年12月24日，崇启大桥建成通车，她是中国国家高速公路网中沪陕高速公路一部分，与宁启高速公路相接。
        “一桥飞架南北，天堑变通途。”如今，除非特殊恶劣天气，驱车前往上海虹桥或浦东机场，两小时左右，足矣。
        人们对快速出行美好生活的向往永无止境。2002年新长铁路全线建成，2005年7月淮安至南通间开行客运，结束了南通“地无寸铁”的历史。2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段客运投入运营。其后，宁启铁路复线电气化改造，动车组于2016年5月15日正式 通车。旅客列车设计时速为200公里，南京至南通运行时间从原来的近4小时缩短为不到2小时。
      好事连连。在建的沪通铁路，预计2019年建成通车，将与宁启、盐通、连盐、青连、青烟威等铁路形成无缝对接，成为烟台至上海的快速铁路通道。届时，南通市民外出，又多了一条快速出行通道。
      眼下，南通轨道交通建设正如火如荼。作为江苏最早通航的民用机场，兴东国际机场跻身4D级民用运输机场，成为上海国际航空枢纽辅助机场。南通公路网密集，公交线路城乡镇村全覆盖，更有甚者，65周岁以上老年人享受免费乘坐公交车待遇，这在全国并不多见。  
南通南“难”通，这个千百年来郁结在南通老百姓心中的痛，沐浴着改革开放的阳光春风雨露，早已消弭殆尽。现如今，作为我国首批14个沿海开放城市之一的南通，海陆空立体式交通品种齐全，"包容会通、敢为人先"的新时代江海儿女，正在为建设“强富美高”新南通高歌前行。

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总结，三十年南通与外界交通己取得进步:
1.1996年建成宁通高速；
2. 1992年兴东机场建成；
3. 2008年苏通大桥建成。

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