始于空间忠于操控，我和奕歌的那点事

南通汇菱汽车

作为一名刚踏入婚姻围城不久的90后，眼看着小日子过得还可以，买车的事情也就提上了日程。连续1个月的折腾，最后我们选择了广汽三菱奕歌CVT两驱梦想版作为家庭使用的第1台车。

刚开始接触奕歌，第1印象就是运动。随着接触时间逐渐增多，我慢慢发现奕歌除了运动、操控这两个被人们所熟知的标签外，车内空间和设计也是暗藏玄机。

先说说车内空间吧。4米4多点的车身长度，1米8多的车宽，轴距是2670mm。这样的空间尺寸对比我购车列表里的几款车，无论是车宽、车高、轴距上都具备明显的优势。我的身高是1米78，属于中等身材，在试过的几台车里面，奕歌的后排乘坐体验最让我感到舒适。

举个例子，我刚开始试乘C-HR的时候，觉得C-HR前排表现还不错，但是后排就有点差强人意了。也许因为受限于车身尺寸，C-HR头部空间表现并不占优势，坐进去有点顶头。腿部空间也不算宽敞，腿部稍微动一动，就碰到了前排座椅靠背。此外，后排的采光条件不太好，感觉有点暗，坐进去并不太舒服。

相比之下，奕歌后排表现就显得格外亮眼，首先是它的车顶空间比较大，应该是采用了双气泡车顶设计的原因，坐在后排也不会顶头，而且前后排空间宽敞，可以轻松跷起二郎腿。后风挡面积较大，方便后排采光，整体舒适度让我感到满意。

除此以外，奕歌的后排还有两个功能是我十分喜欢的。第1个是后排座椅可以调节角度，倾斜角度可以在16°到 32°的范围内进行调节，后排的乘客可以根据实际需要，调整到自己适合的角度。前阵子外出旅游，坐在后排的岳父岳母就很喜欢这个设计，说半躺着坐车一点也不累。还有一个就是座椅可以前后滑动200mm，灵活多变的座椅布局，可以随意变换空间组合。

再来聊聊空间设计方面，在购买奕歌之前，我还去看了C-HR和探歌两款车，但它们的内饰设计过于张扬。就我个人而言，这两款车的内饰设计我并不怎么喜欢。当然，外观设计是主观的东西，究竟喜不喜欢，还是得看你自己。

相比之下，奕歌的内饰给人的感觉就要舒服很多。首先在视觉上，奕歌并没有过于强调运动的氛围，稍微“中性”一些，属于典型的耐看型，毕竟开车用车，操作起来顺手，要比好看重要得多。

在布局上，旋钮、按键、触摸屏一应俱全，开习惯了之后，就会觉得奕歌的这些功能十分便利实用。

在材质用料上，奕歌做得确实不错。中控台采用了搪塑工艺，摸上去很柔软，手感不错。车门用皮革材质包裹，搭配仿碳纤维装饰。此外，奕歌内部还使用钢琴烤漆、皮质、磨砂、银色哑光等材质混搭，这样的“内在美”无疑给奕歌加了不少分。

当然，买了奕歌不多拿去开开，实际感受一番，那就浪费了这样一台好车。因为刚入手奕歌也没多久，到现在总共也就跑了400多公里，对这方面的感悟可能不太多。但是归纳起来就是两点，奕歌的底盘和发动机都没让我失望。

全系标配1.5T发动机很给力，特别是涡轮介入之后那加速感觉，真的很爽。据说这台发动机用了双喷射技术，当我开得比较温柔的时候，发动机不会窜，而当我想要它飙起来的时候，它又能立马“燥”起来，动力随传随到。此外，即使对于我这种驾驶习惯并不太好的新手司机而言，奕歌油耗表现也不是很高，这也是得益于这台发动机。

奕歌底盘的表现也是让我惊喜的，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，四轮独立悬挂的设定，可以做到不互相干涉，表现稳健、舒适。在城市日常使用绰绰有余，而周末外出自驾游，在山路上跑也是如鱼得水。滤震性能不错，像一些小坑洼带来的细碎震动，奕歌都可以轻松过滤掉，不会给人丝毫松散的感觉。

这就是我提车一个多月来的使用心得，当初选择奕歌是因为它的运动，而开得越久，越会发现奕歌有许多意料之外的惊喜。