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试驾东南DX7 Prime 1.5T配置才是杀手锏

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发表于 2019-6-17 11:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
作为东南汽车的中流砥柱,DX7确实需要通过改款来找回属于自己的存在感。因为在过去几个月的SUV销量榜单上,靠前的位置已经找不到DX7的身影了,可幸的是,换上1.8T 6DCT动力组合的DX7 Prime已经让我们看到东南的诚意。不过我这次来敦煌要试驾的是DX7 Prime 1.5T版本 。换言之,能否扛起走量的任务就靠它了。
外观内饰向1.8T看齐
说实话,DX7 Prime的主打确实是1.8T版本没错,毕竟那款国内首次搭载的三菱4K20D4T发动机还是有蛮多亮点的。相比之下,1.5T版本在动力部分的变化并不大,看起来似乎没啥吸引力。
还好东南对消费者的心思摸得挺准,至少在外观和内饰上,1.5T版本可以说几乎与1.8T一视同仁,除了某几个不容易察觉的细节外,绝大部分人都发现不了两者之间的差异。对于打算入手1.5T版本的朋友,不用担心有任何的落差感。
而且DX7 Prime的内饰采用了东南最新的“翼立方”设计理念,视觉效果上显得更加饱满,中控台的10英寸触摸屏以及下方的拨杆式按键都呈现出足够的高级感。要是单独留意个别细节的话,隐约还有几分豪华品牌的影子。
当然了,再想想1.5T自动旗舰型14.29万的售价,我想大家应该能理解为何配置能这么齐全了。要知道1.8T自动旗舰型也不过是14.99万而已,一分钱一分货的道理放在什么时候都是合适的。至于那7千元的差价,我除了发现轮胎从米其林Primacy3 ST改为玛吉斯Bravo HP600系列以外,剩余的也只能归结为两台发动机所带来的成本差异了。
论配置,DX7 Prime谁都不怕
如果讨论性价比的话,我们这次试驾的1.5T自动旗舰型未必是最优解,可是横向去比较的话,同级别的自主品牌SUV里头,配置比它更丰富的对手恐怕还真没有几个。
虽然ADAS驾驶辅助系统、液晶仪表、自动泊车、全景影像、电动尾厢都是自动旗舰型的专属配置。但在低一级别的自动尊贵型上,我们还是能找到胎压监测、前后驻车雷达、全景天窗、远程启动、四窗一键升降这些实用配置。
至于10英寸的悬浮式中控触屏则是全系标配,里头内置的SEMI多媒体交互系统已经进化到第三代,除了加入语音识别等功能以外,像百度Carlife手机互联以及语音识别等功能都足够车主们把玩一阵子了。
2试驾体验:平顺性比想象中更好
1.5T 6AT 平顺性比想象中更好
DX7 Prime 1.5T继续沿用了三菱的4A91T发动机,这台机器大家已经很熟悉了,不仅东南自己用,包括其他的自主品牌也在用。要说技术上的亮点还真没多少,但胜在装机量相当大,而且技术也足够成熟稳定,后期维护还是蛮方便的。
但发动机由于没有采用缸内直喷,因此发力点会来得比较晚,而且2000-4500转的扭矩平台也不够宽广,稍微羸弱的低扭也是这台发动机被人诟病的地方,不过这次DX7 Prime给它换上了现代派沃泰的6速自动变速箱以后,整体的动力表现反而比想象中要好不少。而且6AT在可靠性方面也比双离合让人更放心些,这步棋东南算是走对了。
实际开上马路,DX7 Prime 1.5T的油门设定和日系车有点相似,以比较积极的初段响应来掩盖发动机低扭的不足。加上6AT起步没有双离合那种粘滞感,蠕行的动作十分顺畅,走走停停的市区道路上,反而比其他采用双离合变速箱的对手更容易获得好感,相处起来也没什么违和感。
东南在6AT和1.5T之间的匹配功夫确实做到位,连发动机涡轮迟滞所带来的突兀感都很好地处理干净了,挡位衔接的流畅度甚至能稳居合资品牌的主流水平。要是预算够的话,个人觉得6AT比起MT版本会更靠谱些。
动力方面,说实话1.5T应付日常使用是没问题的,但推背感什么的就甭指望了,有时候还得连降两挡才能完成超车的动作。至于新增加的Eco/Sport驾驶模式切换,我两种都试过,Sport模式下油门的反应速度确实会更快些,但6AT的降挡速度没有什么变化。只能说配合变成红色背景的液晶仪表盘,能够在主观上给到那么一点运动感,但对于实际的提速并没有多大的效果。
换句话说,1.5T的性格属于无欲无求的类型,毕竟动力储备摆在那,解决顺畅好开的温饱问题才是首要的任务。如果对动力有要求的朋友,建议考虑1.8T版本吧,中段的爆发力以及后段提速会有明显的改善。另外,最近有传出DX7将配备4A95TGDI 1.5T直喷发动机的消息,要是属实的话,那DX7最后这块短板也给补上了。
DX7 Prime给我另一个印象深刻的地方是在NVH的控制方面,要知道1.5T版本的轮胎规格已经降级了,但实际的噪音控制还属于比较理想的范围。另外跑在路况良好的铺装路面上,底盘表现的确实正如此去试驾1.8T的同事所言,滤震效果还蛮不错的。不过这次在敦煌的一些烂路上,我发现底盘传递上来的细碎震动有点多,相对于铺装路面而言,后排位置的舒适性打了一点折扣。
总结:从定价来看,1.5T和1.8T两个版本之间并没有拉开明显的差距,加上4A91T这台机器确实有点跟不上当下的技术潮流,无形中或多或少都会削弱了1.5T版本的吸引力,好在6AT的加入让这台1.5T得以继续发挥余热。要是在意各项配置之余,又对空间有一定要求,同时预算比较有限的朋友,目前也仅有DX7 Prime和CS75可供选择,就看两者之间你更愿意接受谁的设计风格了。

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