省事变碍事，南通永安行伪共享单车模式遭质疑

粉饰太平？

（转自网络）据报道，近日共享单车南通模式受到不少关注，当很多人认为共享单车行业又一只新秀诞生的时候，其真正的运营模式却遭到了用户和业内人士的质疑。
永安行是谁？
在其官网上，永安行自称“新一代的自行车出行”，旗下包含传统的公共自行车、助力车以及有桩单车等业务。
这次南通引进的单车，就是永安行的“新一代共享型公共自行车”。
永安行新一代公共自行车由三部分组成，除了单车主体，还多了停车点栈牌以及智能停车桩，用户停取车时必须走到停车桩，其形式类似没落多年的公共自行车。
省事变碍事，南通永安行伪共享单车模式受质疑
打开今日头条，查看更多图片
永安行新一代共享型公共自行车单车
有桩单车解决共享单车管理难题?
永安行认为公共自行车和共享单车之间存在有明显差距：首先收入来源不同，公共自行车业务为政府或者相关单位采购，收入来自于政府采购，资金来源一般为财政拨款，而共享单车收入来源于消费者个人；公共自行车需要到固定桩点借车还车，共享单车随借随还；公共自行车以及其设备设施有专人对其进行维护，而共享单车的损耗率、遗失率以及折旧较快。
永安行同时表示，新一代规范型共享单车通过智能共享停车架，停车有序，整齐划一，规避了乱停乱放影响市容及交通秩序等问题，并且解决共享单车“满桩还车”的问题。
事实果真如此吗？
诚然，共享单车的无桩化带来了诸如乱停乱放、管理难度大等问题，在人行道、地铁口等人流量较大的区域往往能开电脑堆积如山的单车，重要交通节点堵塞严重，各地政府也一直在积极的寻求解决办法。但这些问题，并非通过单纯的给共享单车设置停车桩，要求用户在规定地点停放单车就可以解决的。
省事变碍事，南通永安行伪共享单车模式受质疑
永安行新一代共享型公共自行车
城市公共交通出行具有明显的“潮汐现象”，随着共享单车投放数量的增加，在早晚高峰期间和重要时间节点期间，必然有大量单车汇集在交通主要站点处。如此大规模的单车聚集在相对较小的范围内，需要建设多少停车点才能满足用户的停车需求？当停车桩无法满足用户停取车辆需求，有桩单车依然会发生乱停乱放的现象，无法解决单车管理问题。
有用户反应，在上下班高峰期的时候，很多用户已经将车停放在桩内了，如果自己想停车，要么将原本在桩内的车搬出来，要么花费一定的费用将车停放在桩外。
设置停车桩无法有效解决单车管理难问题，而停车桩本身也存在一定缺陷。
设置停车桩，本身就需要大量建设成本与运营成本。截止目前，南通已建成816个站点，18060个桩位，这18000个桩位以及近800个站点耗费了大量资源，却无法从根本上解决管理问题，如下图中出现的车辆堆积现象，以及有些用户也无需将车停放在桩内即可实现停车，那么有了桩起不到停车的规范效果，或许还需要多花费一定的金额，那这所谓的桩的作用何在？投入如此巨大的资金意义何在？
省事变碍事，南通永安行伪共享单车模式受质疑
永安行新一代共享型公共自行车
从有关人士了解到，该桩其实是介于真正的无桩和有桩之间的停车模式，既不能解决单车规范停放，也无法实现用户的规模化出行需求。传统的有桩模式可以通过技术将车辆固定在停车桩内起到规范停放的效果，一桩一车的模式。目前真正的共享单车企业从技术手段也实现了无桩规范停放的技术，通过大数据科学技术如电子围栏、蓝牙道钉等实现了规范化管理和规模化停放，让用户实现有车可骑，停车“有距可依”。而永安行的南通模式，却是介于其中间的模式，既不是一桩一车，也不是科学规范化停车，真的让人匪夷所思，这个桩的意义何在？
省事变碍事，南通永安行伪共享单车模式受质疑
永安行新一代共享型公共自行车
其次，停车桩的建设会破坏地面，形成凸起，可能会对老年人、残疾人士等群体的出行带来不便，而当停车桩发生损坏，这种影响会进一步加大。同时，大量铺设停车桩，还有可能影响到城市地下基建设施。这些问题如果不能很好的解决，必然会降低运营效率，影响用户体验。
被南通市民集体吐槽，到底是为民还是名？
有桩单车存在诸多问题，那它的实际体验到底如何？
省事变碍事，南通永安行伪共享单车模式受质疑
解锁失败、车辆乱停、骑行体验差、无有效管理，永安行上线南通不久，就已经被网友们集体炮轰。
省事变碍事，南通永安行伪共享单车模式受质疑
那么为何用户体验如此之差的永安行还能竞标成功，入驻南通？随后笔者找到了《南通共享单车招标综合评分办法》。
省事变碍事，南通永安行伪共享单车模式受质疑
“利用固定物理设施＋精准电子围栏，能满足定点有序停放锁车，车辆首尾一致、抗倒伏（共16分，全部符合的得16分；无固定物理设施、仅设置精准电子围栏的得6分；无固定物理实施及电子围栏不得分）”，我们可以发现，《南通共享单车招标综合评分办法》内的评分标准明显有倾向于有桩单车的嫌疑，那么这场所谓的公开招标是否真的公平，政府是否有设身处地考虑过大众的便利，都已经不得而知了。
而当初参与竞标未中的某共享单车品牌负责人这样回忆到：“招标流程不严谨，标书格式及要求未充分说明，评分标有倾向永安行的嫌疑，业内的人一看这个评分细则绝对是对公共自行车是有利，是不是就存在不公平。”撇开公平问题不谈，南通市政府若以如此粗暴一刀切的方式进行招标，是否会形成永安行一家独大，有桩车垄断市内共享单车市场。没有了外部良性竞争，用户的利益是否会受到损失？
省事变碍事，南通永安行伪共享单车模式受质疑
共享单车能成为新事物，最大的特点就是用互联网将单车和用户联结起来。单车无桩化节省了大量的桩建设和运营成本，使自行车变成了随用随骑、随停随锁的“共享品”，用户能够高效率解决短途出行，做到随骑随走，随走随停。给单车加上车桩，无疑是一种倒退。而作为城市的管理者，政府从城市公共交通的整体出发，在政策、设施、环境等方面中和发力施策，做到系统解决制约共享单车出行短板问题。
那么既然桩根本解决不了用户的停车问题，那么政府花费大量的金钱和精力引进南通这样的共享单车是为何呢？其背后的缘由着实令人费解。

下载APP客户端

粉饰太平？

这是关于这次投标的不公正性和不合理性的图片。

下载APP客户端

小城驸马

粉饰太平？ 发表于 2019-4-22 11:51
这是关于这次投标的不公正性和不合理性的图片。

招标内容有倾向性设置门槛   这已经属于违规违纪了   看来这塘水不浅。

一个伤心人

楼主你捅了马蜂窝啦！

ntqingyue

看上面就是违规了。A、B两人能力一样，A可以炒菜，B会烧饭，各有优势，为了A能入选，选择性地设置必须会炒菜这样的门槛。

凡是搞采购的，绝对要岗位分离，设置门槛的是一拨人，招标评价的是一拨人，供应商考察的一拨人，决包的是一拨人，如果从前到后，都是一拨人做了，漏洞就大了去了。

海临风

骑个车甚至比乘公交还贵

马布里斯班

说了再多，不会改的，政府改了岂不是打自己的脸

来自APP客户端

我叫陈豪豪

其实我还蛮想念evcard的，结果退出市场了

NT小老虎

感觉和之前的公共自行车，重复了

来自APP客户端

擎天柱k

垃圾永安行，单价提高了服务却跟不上，客服还没人接。垃圾……

来自APP客户端

stuartyou

个人看来，有桩单车在管理上的确比无桩的要容易，既可以说是政府懒政，也可以说这样做减少维护成本，使市容较为美观。就好像一个单位的停车场，要求车头一律向外，既可以说是脱裤子放屁，但事实上确实比较整齐美观。
用桩这样的条件来约束使用者，的确要比什么“公约”什么“规定”要管用得多；而实际效果，虽然给人带来不便，倒是真的没有满街乱停乱放的车。感觉有桩单车不是倒退，而是适应国情之举，等人的素质提上去了，桩才是多余的。

深蓝雨希

太贵！！！因为现在属于垄断性质的！大量占用人行道！一个私营企业凭什么大量占用人行道！！！

来自APP客户端

wowovo

有时候没地方放呀，而且这是政府采购？

远方宇

南通的城市治理水平就一个字：烂

下载APP客户端

物色物色

永安行就是垃圾

来自APP客户端

老马识明途

问题确实不少，希望改进

下载APP客户端

赵泓

太贵了，

来自APP客户端

tangzharen

作为一个市民我说句公道话，公共自行车就是个摆设垃圾是腐败的产物，永安行真的很实用我用过多次包括共享汽车！

下载APP客户端