南通新机场建设给南通带来的发展机遇

江苏路地

南通新机场建设给南通带来的发展机遇

人们过去比较关注南通新机场是否可能建设？现在已经基本明朗，三府一局（市府、省府、沪府、民航局），都以实际行动表明了态度，这在周围有类似需求的城市，可以说最为成熟、最为领先、最为权威。

新机场建设与其说南通有着显而易见的需要，不如说对上海的宏观发展，以及国家要求上海应有的担当和责任更有重大意义。图一，长三角发达区域。图二，长三角薄弱区域。两图显示发达区域人口、面积、人均收入、经济总量是薄弱区域的30%、30%，4倍、9倍左右。其实两区域直线距离上海仅相差一倍，心里距离相差几何级，实际的经济发展天壤之别。

长三角发达地区已经具有自我发展的能力，而且或多或少的能够带动周边发展，在这个区域苏州、南京、合肥、杭州、宁波都羽翼丰满，群龙争雄。上海触角透过这区域再向外延伸就有一定的障碍，可能还存在着冲突和竞争。上海往北发展（图一）几乎没有具有影响的大城市，这就有更大辐射空间，上海的作用就更加明显。是不是考虑的过于前瞻和丰富？其实不然上海的地位和作用与其它城市完全不一样，有更大的使命感、责任感，国家也有更多的希望和期待，上海的龙头作用也在与此。

上海往北辐射通过南通才是捷径，然而长江天堑还是一种障碍和成本，只要进行突破，那么上海往北发展几乎都是有利条件；土地、人口、港口、成本、环境承载，产业转移等等，而且上海还有飞地在盐城，最近上海投资千亿的梅山钢铁落户盐城就说明了这个问题。天时地利与人和的因素，上海在南通落地的企业就更加数不胜数。

上海往北辐射与南通新机场建设有何联系?当然随着经济发展，人们的活动半径越来越大，流动也会更加频繁，对航空的需求越来越多，同时上海的西部，东南部又有几大机场，过于密集，空域相当紧张，而且都在拓展自己的洲际航线，客流一定程度的截留大势所趋，而西北部却有更大的空间和潜力，空间距离也较为有限，上海捷足先登将其纳入自己的版图，而且南通定位在廉价航空，能够占有周边更多的低端客户，如此高低通吃，就可以巩固上海航空枢纽中心地位。这是上海、南通共赢的结果，有着内在需要。

南通新机场建设的现实意义，在于不仅仅是建设机场，而是通过机场建设，有力促进跨越长江的交通建设；如可能的加密大桥建设、城际建设、有可能的与上海现有两大机场的磁悬浮建设等等，这样南通与上海就可以同城发展，相互融合，还可以成为上海向北发展的桥头堡和跳板。这是原有苏州、嘉兴所不具备的条件和优势，也可能是上海优先选择在南通建设新机场的原因。

lucky513

南通新机场是4900万比虹桥规模还大的空铁枢纽，还涉及到上海大场军用机场的搬迁，这种战略性干线枢纽机场的布局，显然不是江苏、上海层面能拍板的！另外评审会上海市发改委、交通委（上海ZF层面）、上海机场集团（上海ZF下属国企）都参与了，已经说明了这个机场的性质（南通一个普通地级市绝无建4900万规模机场的可能）这次长三角一体化上升国家战略，北翼开发显然是重中之重，南通新机场只是大幕的开始，后面还有更大的动作，长三角版“千年大计”呼之欲出，期待2019年的春天……

昆山和苏州市区是怎么发展起来的？还不是靠上海（虹桥枢纽）的辐射，现在国家在南通建设一个比虹桥规模还大的超级空铁枢纽，辐射带动能力绝对超乎想象，别忘了南通还有通州湾沿海深水海港，这个才是真正厉害的（国家真正看中的），国际上的大城市大多数是沿海港口城市！

苏州这样的表面风光的低端外资大工厂显然不是南通的方向，南通近期的追赶目标是宁波，远期应该是青岛（真正有实力的沿海城市），南通市政府去年已经高调宣布未来GDP要进全国前15，没有点底气能胡吹吗？通州湾深水海港的开放，加上空铁枢纽，一批千亿级的项目会迅速聚集，都是刷GDP的项目！

绿岛

在没有取得实质性进展的时候，天天在这里吹，有意思吗？

来自APP客户端

Jessie0852

人家已经发展起来20年，你还停留在想象中，哈哈，何谈超越，超越了你还在吗？

下载APP客户端

武藤兰初恋

lucky513 发表于 2019-02-03 14:21
南通新机场是4900万比虹桥规模还大的空铁枢纽，还涉及到上海大场军用机场的搬迁，这种战略性干线枢纽机场的布局，显然不是江苏、上海层面能拍板的！另外评审会上海市发改委、交通委（上海ZF层面）、上海机场集团（上海ZF下属国企）都参与了，已经说明了这个机场的性质（南通一个普通地级市绝无建4900万规模机场的可能）这次长三角一体化上升国家战略，北翼开发显然是重中之重，南通新机场只是大幕的开始，后面还有更大的动作，长三角版“千年大计”呼之欲出，期待2019年的春天……

昆山和苏州市区是怎么发展起来的？还不是靠上海（虹桥枢纽）的辐射，现在国家在南通建设一个比虹桥规模还大的超级空铁枢纽，辐射带动能力绝对超乎想象，别忘了南通还有通州湾沿海深水海港，这个才是真正厉害的（国家真正看中的），国际上的大城市大多数是沿海港口城市！
苏州这样的表面风光的低端外资大工厂显然不是南通的方向，南通近期的追赶目标是宁波，远期应该是青岛（真正有实力的沿海城市），南通市政府去年已经高调宣布未来GDP要进全国前15，没有点底气能胡吹吗？通州湾深水海港的开放，加上空铁枢纽，一批千亿级的项目会迅速聚集，都是刷GDP的项目！

虽然不喜欢苏州，但是目前苏州的实力，宁波青岛都不是对手，除去外资，苏州的民营也很强悍，不过这很大程度都是省里倾斜的政策造成的

来自APP客户端

武步

陈桥霹雳哥已经分析过了

下载APP客户端

cryshying

**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

是四甲的嘛？

来自APP客户端

替代品V

旅游业、餐饮业、酒店业  可能收益多些吧

江苏路地

经济的发展有观念的问题，但最主要的还是交通方式、交通条件、交通环境的制约。为什么东部沿海和内地的发展，基本成阶梯状自东向西，由高到低的发展，即便同样的东部沿海，也因交通不平衡而发展不均匀，这都说明了交通是经济发展的命脉，“要想富，先修路”，这是老百姓最简单、最朴实的理解。南通经济发展曾经有所反复，就是交通方式、交通、环境的最突出注解。近代中国直至80年代初，这个漫长的发展阶段，中国都是以水运为主，南通滨江临海才有了近代工业的发展，因为水系发达成就繁华的城市举不胜举。后来改革开放，经济节奏加快，与此相适应，公路、铁路得以快速建设，沿途就有了快速发展，而南通曾经得益于发展的长江则成为天堑，严重制约了经济发展，南通从此落伍；90年代末南通苏通大桥的建设，初步改善了交通条件，但与江南相比至今还是天壤之别，（我们在分析各个地域经济发展状况时不能够忽视交通差异，这才是实事求是、科学严谨的态度，那种苏南、苏北经济发展的根本原因归咎于人的观点是一种无知和偏见）即便如此，南通因为有了部分改善，经济立马快速追赶，现在从新回到全国所有城市经济总量排在20名上下，如果看看排在南通前后的城市，南通的铁路、公路密度绝对是最低的，所以说南通取得这样的成绩，来之不易、难能可贵。

江苏路地

南通新机场建设投资巨大，如果仅考虑南通的需要，只需要对原兴东机场再行扩建足矣。之所以异地再建，肯定有更大的考量，我们都才疏学浅、人微言轻，省府、沪府、通府，民航局，不会那样的轻率，鲁莽，当然会有科学性、前瞻性、权威性考量，其他人就没有必要主观臆断，杞人忧天。

江苏路地

南通新机场建设与其说是南通的重大发展机遇，还不如说是长三角一体化均衡发展的需要，这应该是国家宏观决策的根本原因。