车的内在价值到底在哪里？

天蝎座小白

很多人开始关注中国保险汽车安全指数（C-IASI）——25%小面积偏置碰撞（时速64km/h）。不知道自己的车有没有针对的安全性匹配，那么通过以下方法，就可以大致看出你的车有没有做过这种匹配测试。

比如这台车，可以看到发动机的大梁到标黄的地方就不再延伸了，按原有的设计，这款车型是做了一定的匹配的，但没有进行特别多的强化设计。

这一辆就是马自达的CX-4。这款车是一款中国特供车，很难说他这个具体表现会怎么样。

那么什么样的车型设计是很明显针对25%小面积偏置碰撞（时速64km/h）进行加强设计的呢？像以下这台车就是很明显的：你可以看到一根梁向下延伸，有力地传递，并且延伸是非常流畅的。

这根梁的一个很重要的目的，就是要在侧碰的过程中吸收能量，同时让车在面对屏障壁的过程中滑过去。同时发动机的纵梁以及前面吸能盒的部分也做了加强，这也是丰田的一个特点了。

这款车就是广汽丰田C-HR。

广汽丰田还有一款凯美瑞，它是在主驾这一侧是做了加强设计的，使它能有25%小面积偏置碰撞的优秀成绩。这就是这一代TNGA平台的特色——在被动安全性能上有大幅提升。

一个车型的碰撞突然成绩从Poor变成Good，是什么让它提升这么明显？答案是因为广汽丰田C-HR的平台架构与以上提到的TNGA平台是有很多相似之处的。

下面这台车对25%小面积偏置碰撞的设计特别重视：可以让你明显看到标黄部分梁是延伸到下面的，而且上层部分也同时被加强。

这种车型的设计好处是什么呢——它的碰撞兼容性会相对不错。而且防撞梁的强度是至少要560兆帕以上的，部分车型甚至达到780兆帕。横梁部分会采用一些热成型钢去连接前面吸能，同时又有足够的强度，去抵御25%的碰撞。

可以看到车辆的发动机右侧的设计与左侧的是差不多的，这是为了针对美国这种左右主驾副驾都要进行25%测试的。当然这就是斯巴鲁XV。

斯巴鲁XV和丰田C-HR这两款车都针对美国的NHTSA未来要推出的一个测试——OMDB。就是用一个金属大块——2.5吨车重、35%的覆盖面积、大概斜角15度、时速90km/h，撞击车头部分。要保证车体，乘员舱的完整性，以保证乘员不受到伤害。

很多人对这个事没概念，因为64km/h的速度对于国内很多车型来说就已经很可怕了。而OMDB整个就是模拟一个大SUV或大型皮卡对这种小型车辆的撞击，想想冲击力就是大于25%小面积偏置碰撞的。

说了那么多还是想强调：买车要看内在。多花的那些钱并不只是简单地体现在真皮座椅、天窗、后排出风口这些上，而换来的是驾驶安全性的提升，对你生命的保障。斯巴鲁可以在国内的C-IASI中拿到一个顶级的成绩，在美国IIHS不断地去获得Good，获得TOP PICK+，是真正内在价值的体现。

的确有些车型不会给你一个全景天窗，但是它可能会在这个A柱或者B柱的部分进行很多热成型钢的投入，这一部分是能切实保障你的安全的。

斯巴鲁的设计理念特别“轴”，特别像工科生的思维——认死理，你无论做的再好看也不能打破我对车辆性能、安全性的要求。在美国斯巴鲁是热销款车型，而国人很大一部分消费者还是停留在面子阶段，所以斯巴鲁的市场差距明显。

但车最重要的是什么呢？我希望让每一个人在买车和选车的过程中更加重视这个车的内在，因为它是承载你自身以及家庭的安全的工具，为自己负责也要为家人负责。车的外在在面子上当然可以给你赚钱，但是像这种实用内在，是可以给你减少损失的钱的。

一丈红

下一个目标，攒钱、买车！

心静如水

有些车到了国内是减配的

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青筏

心静如水 发表于 2019-01-02 11:22
有些车到了国内是减配的

所以要加强制定执行新的法规，为什么要减配，是因为法规不做要求，取得出厂合格证的门槛低。比如增加了25%的偏置碰撞测试。

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