汽车圈的打脸戏实在精彩！宝马、法拉利你们敢不敢再怂点?

南通汽车MX

法拉利的SUV
2018年9月，法拉利官方公布了2019-2020年的新车规划，并预告将在2022年推出新车Purosangue，虽然法拉利官方不太愿意将Purosangue与SUV联系在一起，但对于世人而言，法拉利将要推出SUV车型的消息已经算尘埃落定了。

其实不止在中国，SUV销售火爆已成为全世界的普遍现象，为此，包括劳斯莱斯、兰博基尼在内的很多曾对SUV不屑一顾的厂商开始陆续推出自己的SUV产品。而对此，坚持运动车血统的法拉利似乎并不为所动。就在去年，法拉利官方负责人在接受媒体采访时，曾语气坚决的表示法拉利会坚持自己的超跑基因，不会因为SUV车型的热销而向市场妥协。但这位负责人在接受采访时，还是给自己留了个台阶，表示法拉利将增加新的产品线。

△Purosangue将有燃油版和油电混合版车型，整体布局偏向轿跑风格
目前Purosangue还处于概念状态，也没有路试车和官方的效果图曝光，所以大家看到的关于Purosangue图片都是媒体合成的效果图。

不做前驱车的宝马
宝马工程师们曾说，后驱不是宝马的刻意为之，而是自然天成的产物。一直以来，前置后轮布局加上50：50前后轴重量分布都是宝马引以为傲的资本，也让无数“宝马粉”为之沉醉。而当前驱车在各大汽车厂商中甚嚣尘上后，宝马官方曾发布了一组海报，高调嘲笑前驱车，并在海报中配文：That's why we don't have front wheel drives（这就是为什么我们没有前驱车的原因）。

但时至今日，宝马1系、宝马X1、宝马2系等采用宝马UKL平台的前驱车型亮相，宝马的公关部们估计做梦都想穿越回去“删帖”。

当然，打脸归打脸，前驱车型带给宝马更多的还是利益，BBA三家里，奔驰奥迪早就将前驱平台运用到了低价位产品中，奥迪和母公司大众集团更是将MQB平台玩出了花，而眼看着众人在前驱车领域挣得盆满钵满，宝马却只能背负着鸡肋般的后驱荣耀步履维艰。而前驱产品铺开后，虽然面子上不太挂得住，但宝马的舞台明显更大了，消费者也能不到二十万就买一宝马车，大家彼此都快乐了不是？

不喜欢涡轮增压的马自达
当发展纯电动车和涡轮增压发动机成为汽车科技发展的主旋律时，偏执的马自达依然闷声搞自己的自然吸气（可能还有转子发动机），而被誉为“创驰蓝天之父”的马自达开发部本部长人见光夫说起话来轴劲儿也一直不小，除了怒怼新能源汽车节能低碳不及马自达新一代创驰蓝天发动机外，对于涡轮增压技术，人见光夫部长也有自己的看法：
“小排量涡轮增压发动机不仅不能为消费者带来驾驶快感，也不能有效降低油耗，而且还会增加成本，因为增加涡轮增压器意味着需要进一步强化活塞、连杆、曲轴、气缸体、气缸盖，增加中冷器，而这些成本需要由客户买单，这一点我们心里非常清楚！”
可是就算如此，面对体大深沉的新一代CX-9，马自达不得不为它安装了一台2.5T涡轮增压发动机。

还好在这个排量越做越小的时代，2.5L也勉强算大排量了，人见部长的话也还能圆得过去。

不把SUV做到世界第一就不造轿车的长城
2017年2月，长城汽车股份有限公司董事长魏建军在哈弗销量破百万后曾满怀豪情的表示“SUV不做到全球第一，绝不做轿车！”，可话音刚落，5月份，长城汽车就推出了纯电动轿车C30EV。

虽然长城长期“偏科”SUV，但它也并没完全放弃轿车，在长城的产品线上，C30轿车一直维持着小排量生产。恰逢油耗“双积分”的推行，每一家汽车厂商都要制造纯电动汽车来赚取积分，此时对长城而言，单独开发一款电动车时间、精力、财力都不允许，也不能占用热销SUV的产能，所以，以C30为基础，迅速打造一款纯电动汽车当属权宜之计。“双积分”政策压力山大，电动车越快上市越好，所以自然也顾不得老板的豪言壮语了。

十年内不来中国合资的雷克萨斯
前几天，有媒体传闻丰田已经确认了雷克萨斯在中国国产的具体方案，可很快雷克萨斯官方辟谣，称目前雷克萨斯尚无明确国产计划。此前，丰田汽车社长丰田章男曾表示，10年内雷克萨斯不会在中国生产，因为丰田并不缺少造钱机器，打造雷克萨斯品牌才是更重要的事。言下之意就是担心雷克萨斯进入中国生产后，品质会下降，影响丰田品牌力。但相比丰田章男的坚决态度，雷克萨斯官方则一直都表现出对于国产化的兴趣。对于雷克萨斯而言，摆脱自身“二线豪华品牌”的身份是当务之急，而要实现这一目标，像BBA那样实现国产几乎是豪华品牌的必由之路。