从“神经末梢”到“重要节点” 40载交通“变奏曲” 南通与世界的距离更近了

每一天过的都像我

大江大海是南通的优势，但滨江临海的区位，也使南通成为了交通网络的神经末梢。改革开放40年，南通人逢山开路、遇水搭桥，汽渡、机场、高速、铁路等交通瓶颈逐一打破，公铁水空立体交通体系逐步构建完善，从当年出门基本靠船，到现在大桥1小时连上海，动车2小时到省会，机场一抬腿就出国，南通与世界的距离更近了！
改革开放之初，南通交通基础薄弱，上天没飞机，地面没铁路，过江无通道，向南行不通，只有一条老204国道，维系着南通向西的门户。现任林森集团党委书记的马洪泉，是南通第一批职业驾驶员，1978年分配到南通市汽车运输总公司，对当时南通的交通状况有着深刻的体会。

林森物流集团党委书记 马洪泉：
如果要出南通的话只有一条路，就是从节制闸到九圩港那个方向出南通，当时如果要跑个上海，跑个南京，最起码都是要3天如果有个渡口能就近过江，南通到苏南和上海的距离就大大缩短。经过三次选址勘察，我市最终确定在磷肥厂西北的东港建设汽渡江北码头。1984年10月1日，通沙汽渡成功首航。1985年10月1日，通沙汽渡正式运营。日通过能力700多辆。当时的《解放日报》上发文：南通建成我国最大汽车轮渡，上海至南通可缩短100公里。

市科技局局长 李吉平：
南通有江苏最早的外资企业力王公司，台塑最早登陆的城市是南通，但是到了九十年代初期的时候，南通跟苏州的这种差距就一目了然。
从1992年开始，时年29岁的李吉平投入到苏通大桥立项的准备工作，10年间，在历任市领导及各职能部门共同努力下，在中央领导关心支持下，南通人梦寐以求的苏通大桥正式立项。2008年6月30日，苏通大桥正式通航，一桥飞架南北，天堑变通途！

近年来，随着崇启大桥建成通车、沪通大桥开工建设，南通过江通道的瓶颈逐渐得到缓解；宁启铁路复线电气化，将南通带进“动车时代”，盐通高铁开工，“高铁时代”呼啸而来。一个公铁水空多式联运的立体交通网络已经初步成型。市交通运输局党委书记 局长 周建飞：
现在我们新机场的规划以及新出海口的建设，将让我们南通交通格局变化叫如虎添翼。

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