飞机上，光开手机怎么够，蹭网才是正经事

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17日下午开始，东航和海航允许在飞机上开启和使用在飞行模式下手机的新闻刷了屏。18日上午，祥鹏航空、春秋航空也加入了这一行列。可以说，从2017年民航局下发规定向各航空公司下放是否在机上使用手机的审批权后，大家都在翘首以待，看哪家航空公司能先吃螃蟹。

飞机上，光开手机怎么够，蹭网才是正经事

东方航空在其微博上宣布“欢迎开机”
不过且慢，就算能开手机，想来你也不是拿它来拍拍照就够了。上网问题怎么解决？
在机上互联网服务这个领域，东方航空是国内航空公司的先行者。东航其实早就在其不少航线上提供了机上WIFI服务，截至目前，东航能够提供空中WIFI服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。重要的是，目前还在测试阶段的WIFI 服务是全免费的。乘客可以在登机前通过ebapp.ceair.com/Innovation/WifiPC/wifi.aspx提前30天申请，也可以登机后申请。在测试阶段，每个航班有100个名额，申请者先到先得。
执飞了第一架国内可用手机航班的海航在WIFI体验上略逊一筹。目前，海航在787-9机型上提供免费WIFI使用，同样可用护照号和座位号登陆。
春秋航空在2015年便推出了机上WIFI服务，在往返于上海到厦门、深圳、贵阳、成都的航班上，乘客可以免费使用网络。
祥鹏航空于2016年实现了机上WIFI全机队规模化运营，也就是说，在祥鹏航空的所有飞机上都有WIFI连接。不过此连接只限于机上局域网使用，不能与外网相连。
还未宣布可使用手机的航空公司中，南航也已早在几年前便也开始提供免费的测试WIFI，目前可以通过extra.csair.com/B2C40/modules/services/cabinwifi/login.html申请在广州-悉尼/墨尔本/布里斯班/北京、北京-阿姆往返航线等部分航班上使用。如果是头等舱、商务舱客人则不需申请，可以直接免费使用。乘客可以提前24小时申请，也可在机上申请。不过，和东航一样，也受申请人数的限制。
国航在2014年开通了机上WIFI，但绝大多数航班只能接通国航的机上局域网，不能与互联网相连。国航官网显示，目前有3条航线上提供空中互联网连接。
可以想象，在不远的将来，国内航空公司将纷纷解禁机上手机使用，但WIFI的全面覆盖可能需要再等待一段时间。东航转型办副主任张弛曾在接受南都记者采访时表示，东航改造一架飞机使其可以提供空中上网业务的成本大概是几十万美元。也有专家称，这一成本高达300万美元。无论是多少，可以肯定的是，提供空中互联网服务的成本相当高昂。尤其是对于短时间的国内航线来说，实现机上WIFI全覆盖到底能带来多大利益？目前，机上WiFi主要靠广告和收取上网费来获得盈利，这两种手段都非常依赖使用WiFi的旅客数。目前国内航空公司实行免费互联网服务，但免费不是永远的。以东航为例，一旦测试阶段结束，互联网套餐的价格是258元。习惯了免费的乘客，尤其是乘坐短时间国内航线的旅客，会愿意为此支付费用么？
将视线转向国外。大部分航空公司早已解禁手机使用，并在其国际航线上都提供上网服务，有的甚至允许乘客使用手机拨打电话。不过这些服务都不是免费的，航空公司大多以使用时间（小时）计费，也有按流量收费的。比如维珍航空公司的机上互联网40M流量收取4.99英镑费用，150M流量则需花费14.99英镑。芬兰航空则向乘客收取一小时7.95欧元，全程19.95欧元的费用。
在线空旅网站Routehappy的2017年WIFI报告提供的数据显示，截止2017年，全球有39%的航程提供WIFI服务。而美国航空公司在此领域遥遥领先，提供WIFI的航班覆盖了79.8%的航程，其他国家则只有18.5%的航程上有WIFI。和2016年相比，有了小幅度增长（8.7%，5%）。Routehappy总结，目前航空公司不仅在加大互联网覆盖率，也在提高网速等体验上开始下功夫。这也可能是未来国内航空公司的趋势。