2017年12月28日起，铁路调整列车运行图

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本报讯（记者周轩）记者2017年12月26日从金华车务段获悉，2017年12月28日起，铁路调整列车运行图。其中铁路金华站增加停靠列车6列，铁路金华南站增加停靠列车31列。铁路金华南站原先无普速列车停靠，新运行图中有26趟普速列车停靠。

衢九线旅客列车开行方案

衢九线初期安排旅客列车13对，其中增开4对、调整运行区段1对、调整经由8对。

（一）增开4对

1.郑州东—温州南G1991/4/1 G1992/3/2次1对，经京广高速、武九客专、衢九、合福高速、沪昆高速、金温线运行。

2.合肥南—衢州D2103/2 D2101/4次1对，经合福高速、衢九线运行。

3.南昌—衢州D2106/D2105次1对，经昌九城际、衢九线运行。

4.衢州—开化D5691/D5692次1对，经衢九线运行。

（二）调整运行区段1对

徐州（淮北）—江山K8371/K8372次1对运行区段调整为徐州（淮北）—开化。

（三）调整列车经由8对

1.南昌西—杭州东G1456/G1455次1对南昌西至上饶间改经由昌九城际、衢九、合福高速线运行，车次改为G1462/3/2 G1461/4/1次。

2.武昌—宁波Z31/4/1 Z32/3/2次1对瑞昌至衢州间改经由武九、衢九线运行。

3.武昌—杭州Z45/8 Z47/6次1对瑞昌至衢州间改经由武九、衢九线运行。

4.成都—宁波K424/1 K422/3次1对瑞昌至衢州间改经由武九、衢九线运行。

5.杭州—成都东K529/32/29 K530/1/0次1对衢州至瑞昌间改经由衢九、武九线运行。

6.信阳（平顶山）—上海南K752/3/2 K751/4次九江至衢州间改经由衢九线运行。

7.上海南—襄阳K1127/6/7 K1128/5/8次1对运行区段改为上海南—襄阳东，同时衢州至瑞昌间改经由衢九、武九线运行。

8.九江—苏州K1369/72 K1371/0次运行区段调整为九江—上海南，同时九江—衢州间改经由衢九线运行，车次改为K1372/K1371次。

其他旅客列车调整方案

（一）增开旅客列车6对

1.萍乡北—温州南G1460/57 G1458/9次1对，经沪昆高速、金温线运行。

2.厦门北—南京南G1676/G1675次1对，经杭深、合福高速、沪昆高速、宁杭高速线运行。

3.上海虹桥—温州南G7461/G7462次1对，经沪昆高速、金温线运行。

4.杭州东—温州南G7463/G7464次1对，经沪昆高速、金温线运行。

5.杭州东—温州南G7465/G7466次1对，经沪昆高速、金温线运行。

6.杭州东—苍南G7467/G7468次1对，经沪昆高速、金温、杭深线运行。

（二）停运旅客列车4.5对

1.杭州东—金华南G7329次0.5对。

2.上海虹桥—温州南G9303/G9304次1对（高峰线）。

3.杭州东—温州南G9305/G9306次1对（高峰线）。

4.杭州东—苍南G9307/G9308次1对（高峰线）。

5.杭州东—温州南G9309/G9310次1对（高峰线）。

（三）调整旅客列车运行区段4.5对

1.贵阳北—上海虹桥G1330/G1323次1对经渝贵线延长运行区段为重庆西—上海虹桥，车次改为G1339/8 G1337/40次。

2.西安北—杭州东G1884/1次0.5对经沪昆高速、金温线延长运行区段为西安北—金华南。

3.温州南—武汉G2036/7/6次0.5对经宁蓉线延长运行区段为温州南—宜昌东，车次改为G2036/7次。

4.遵义西—上海南K831/4次0.5对缩短运行区段为贵阳—上海南，车次改为K834次

5.南京南—温州南G7619/G7620次1对经京沪高速线延长运行区段为徐州东—温州南。

6.江山—徐州东G7698/G7697次1对经徐兰高速、淮萧联络线延长运行区段为江山—淮北，车次改为G7696/7 G7698/5次。

（四）调整旅客列车经由1.5对

1.义乌—烟台K1182/3次0.5对济南东至高密间改经由胶济客专线。

2.宁波—重庆K1248/5/8 K1247/6/7次1对贵阳—重庆间改经由渝贵线，淡季临时停运。

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明起实行新列车运行图

本报讯(记者　徐蕴海)据铁路苏州站消息，12月28日零时起，将实行“2017年年底调整列车运行图”，京沪高铁线、沪宁城际线和京沪普速线都有涉及。

京沪高铁线上，将增开的列车有：上海虹桥——徐州东G7176、G7175次一对，上下行苏州北站、昆山南站办客;上海虹桥-南京南G7180次，苏州北站办客。同时，原南京南-上海虹桥G7177次、原上海虹桥-蚌埠南G9410、G7409次一对高峰线列车以及原上海虹桥-南京南G9412、G7411次一对高峰线列车将停运。

京沪高铁图定列车运行区段调整内容包括：上海-徐州东G7294、G7291、G7296、G7297次改为上海-淮北，车次改为G7292、G7291、G7296、G7295次;上海-青岛G222次缩短为上海-青岛北，青岛-上海虹桥G225次缩短为青岛北-上海虹桥;上海虹桥-西安北G1974、G1973次一对延长为上海虹桥-重庆西;上海虹桥-汉口D3026次延伸为上海虹桥-宜昌东，汉口-上海虹桥D3051次延伸为宜昌东-上海虹桥;上海虹桥-南京南G7178次延伸为上海虹桥-徐州东。同时，上海虹桥-北京南G118、G149次一对由日常线改为周末线，上海虹桥-北京南G120、G151次一对由周末线改为日常线;徐州东-上海G7295次车次改为G7299次，上海-徐州东G7298次车次改为G7300次。

虹桥-北京南周末线的7对列车，逢周五、六、日和春运、暑运、黄金周、小长假开行，分别为：上行G124、G128、G136、G144、G118、G156、G160;下行G103、G109、G123、G127、G149、G155、G159。

另有虹桥-合肥南G9402、G9401、G9405、G9406，上海-六安D9502、D9501管内高峰线将根据客调命令开行。

沪宁城际线上，增开列车有2列：上海-芜湖G7218，苏州站办客;南京南-上海G7229，苏州站、昆山南站办客。安排周末线2对，逢周五、日开行，分别为：上海-南京G7098/G7097;上海-无锡G7204/G7203。虹桥-铜陵G9232/G9231、虹桥——池州G9236/G9235、上海——安庆G9246/G9245、G9250/G9249将根据客调命令开行。

京沪普速线的调整有5项内容：九江-苏州K1372/K1371次运行区段缩短为九江-上海南，苏州站始发终到停运;苏州-榆林K1323/K1324次淡季停运;黄山——上海K8417次取消昆山办客;徐州-江山K8371次运行区段调整为徐州-开化，江山-淮北K8372次运行区段调整为开化-淮北;上海-鹰潭K782、K781次一对运行区段调整为上海-萍乡，不再经停黄山、乐平、景德镇站。

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      九景衢铁路自九江站引出，利用既有铜九线并增建二线至湖口站；新建线路自湖口站引出后，基本并行九景高速公路北侧东行，在都昌蔡岭镇工业园北设都昌站，出站后跨越九景高速公路，继续东行，线路基本沿九景高速公路南侧东行，在鄱阳县以北、田畈街镇以南设鄱阳湖站；自既有景德镇站南端引入，北端引出后，线路基本并行景婺常高速公路北侧东行，绕道婺源县城北侧折向南，在婺源县城东侧与京福共站设婺源站，出站后折向东南，在德兴新岗山镇北1.6km设新岗山站，出站后折向东，绕避三清山至省界，过省界在开化县以南的华埠镇设开化站；接入既有衢常线终点辉埠站，利用衢常线引入既有沪昆铁路衢州站。
      线路全长345.628km，江西省境内256.74km，浙江省境内88.89km；其中新建双线线路长度273.32km，增建二线线路长度72.31km。
      九景衢铁路在鄱阳县境内长约53公里，并敲定在该县田畈街镇建设二级标准的火车站，站名冠名为“鄱阳站”。
      作为一条以客运为主、兼顾货运的旅游线路，九景衢铁路在江西境内沿线还有九江庐山、瓷都景德镇和美丽的乡村婺源等景点，对全省旅游业的发展意义重大。





火车站建设

      2017年10月6日记者来到位于鄱阳田畈街镇的九景衢铁路鄱阳火车站，尽管正逢节假日但仍有工人坚守在工作岗位上，为这条鄱阳人期待已久的火车线路早日通车忙碌着。记者了解到车站主体装修已基本建设完成，预计2017年12月份建成运营。九景衢铁路是鄱阳湖东岸第一条设计时速200公里的双线电气化铁路，2014年开工以来推进顺利，车站开通运营后将结束鄱阳县没有铁路的历史，这不仅为160万鄱阳人民出行带来极大地方便，也将对鄱阳这个国家级贫困县经济社会的发展带来巨大影响。

      人们常说“要想富先修路”，作为一个土生土长的鄱阳人对于鄱阳落后的交通是深有体会，就拿鄱阳到南昌来说，鄱阳县城到南昌的直线距离也才90公里不到。但由于境内湖泊“挡道”，鄱阳人去南昌都是沿着鄱余公路到余干的珠湖收费站上高速到南昌，期间公路行程就要四十多分钟。在鄱阳设站的九景衢铁路开通后，给鄱阳人民出行带来了更多的选择，鄱阳人也将有了自己的火车站。

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走向
九景衢铁路定位为一条连通江西九江、景德镇、浙江衢州，以客运为主、兼顾货运的双线电气化快速铁路。
线路全长333.306公里，其中，江西湖口至浙江常山段新建双线271公里；利用既有铜九铁路的江西湖口至九江段、衢常铁路（衢州至常山段）扩能改造，增建二线72km。
项目按国铁Ⅰ级、双线设计，采用自动闭塞电力牵引，旅客列车设计行车速度为200km/h，建设工期为3年6个月。规划输送能力为客车70对/日，货运4500万吨/年。由铁道部、江西省和浙江省共同出资，其余通过银行贷款解决，部省出资比例为6：4。
    九景衢铁路由京九铁路九江站引出，经景德镇北站，最后到达沪昆铁路衢州站，线路为双线电气化快速铁路，目标时速可达200km/h。




沿途站点
线路全长333.306公里，设九江、琵琶湖、湖口等15个车站，其中新建8个、利用既有站7个。

江西境内
九景衢铁路在江西境内共设11个车站。
线路西起江西省九江市，东至浙江省衢州市，途经江西省湖口县、都昌县、鄱阳县、浮梁县、景德镇市、婺源县、德兴市，江西省境内共设车站11个，其中九江站、琵琶湖站、湖口站、婺源站4个车站为既有站，都昌站、油墩街站、鄱阳站、景德镇北站、赋春站、桥上村站、新岗山站为新建车站。

浙江境内
浙江省境内的2个站为既有车站。设有衢州站、常山站，开化站为新建车站。



区域铁路网
九景衢铁路西连九江地区，与既有武九高铁、武九铁路、京九铁路、昌九城际铁路、合九铁路、铜九铁路衔接；东接衢州地区，与既有沪昆铁路、规划杭州至衢州铁路和规划建设的衢州至宁德铁路衔接；中部通过景德镇市，与既有皖赣铁路和规划建设的新建皖赣双线及阜阳至景德镇铁路衔接，在婺源县与合福高铁设立交叉渡线，联络线进行联络。



技术标准

   铁路等级：国铁Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计行车速度： 200km/h；
线间距：4.4m
最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；
限制坡度：6‰；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组，电力机车和景德镇区段内燃机车
牵引质量：4000t；
到发线有效长度：850m；
闭塞类型：自动闭塞；
建筑限界：电力牵引时速200公里客货共线铁路建筑限界






江西段
九景衢铁路的建设，中国铁路总公司与江西省人民政府的出资比例为6∶4。该铁路江西段244.21公里，投资约190亿元。以此计算，江西省拟出资77亿元。从铜九铁路九江站引出，经过九江市、湖口县、都昌县、鄱阳县、景德镇市、浮梁县、婺源县、德兴市进入浙江省。

浙江段
浙江省境内83.88km，其中衢常铁路，从浙赣铁路电气化改造衢州取直工程中的衢州新站引出，途经3个县（区）的9个乡镇，经柯城区花园乡、黄家乡、航埠镇，衢江区廿里镇，常山县招贤镇、五里乡、青石镇、天马镇、辉埠镇，开化县华埠镇。全长43公里，其中常山县境内长度占全长三分之二，总投资额为7.8亿元。


建设效益编辑
九景衢铁路的建设，对于改善沿线交通运输条件，开发沿线丰富的矿产和旅游资源，承接长三角产业转移，促进环鄱阳湖经济区建设；对于完善路网布局，增强路网机动灵活性；对于节约资源、保护环境、加强国防等方面具有重要意义。
九景衢铁路将为江西的铁路交通带来促进作用，向西经武九线衔接京广、沪汉蓉通道，往东连接沪昆通道，将构成沪汉蓉与沪昆铁路间的辅助联络线，形成华中及西南地区与东南沿海地区又一条便捷通道，有效缓解沪昆、京九铁路两大干线能力紧张状况。[5]
铁路建成后，将结束江西省鄱阳县、都昌县无铁路的历史。有效缓解沪昆、京九铁路两大干线运力紧张状况，对完善路网布局，改善区域交通运输条件，承接长三角及东南沿海产业转移，促进东南沿海与中部地区的人流、物流、信息流、资金流融合，推动沿线经济社会发展具有重要作用。
九景衢还有一个好处，就是从九江再往西，可沿武九铁路或武九高铁到达武汉。武九高铁开设了高速动车组，将来杭州武汉之间，5小时就可以到了。景德镇到上海只要3~4个小时。
此外，婺源与京福(北京到福州)客专交会，往南可到福州。经武九线至武汉后，可随着京广(北京到广州)、沪汉蓉(上海-武汉-成都)大动脉，往南至广州，往北至北京，往西至重庆、成都。
九景衢铁路是一条以客运为主、兼顾货运的快速铁路，九景衢铁路在江西境内沿线有九江庐山、瓷都景德镇和中国最美乡村婺源等景点，可促进两省旅游业的发展。

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九景衢(九江--景德镇--衢州)铁路，又名"九景衢快速铁路"，自京九铁路(九江站)枢纽引出，经湖口、都昌、鄱阳、景德镇、婺源、开化、常山最后到达沪昆铁路(衢州站)，线路为双线电气化铁路，目标时速可达200km/h。

九景衢铁路跨江西、浙江两省的4市10(区)县，建设里程333.33公里，总投资259.2亿元，为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。

注:衢州站与沪昆铁路连接，而沪昆高铁没有预留九景衢铁路联络线，所以与沪昆高铁不能直通，需在衢州站换乘沪昆高铁。婺源站与合福高铁有联络线，可以直通。

九景衢铁路不是高铁，是快铁标准，不要弄混。

设计行车速度: 200km/h；

线间距:4.4m；

最小曲线半径:一般3500m，困难2800m；

限制坡度:6‰；

牵引种类:电力；

机车类型:客车:动车组，货车:HXD3；动车组运行至衢州站为止，与沪昆高铁

不直通，如要乘坐沪昆高铁列车前往上海，昆明等地需出站换乘沪昆高铁列车。

牵引质量:4000t；

到发线有效长度:850m；

闭塞类型:自动闭塞；

建筑限界:电力牵引时速200公里客货共线铁路建筑限界。

【解释:就是 "建筑限界:满足开行 双层集装箱列车运输要求"。都是两类表述，含义一样】

快铁等级

铁路等级上为快速铁路，高于普通铁路而低于高速铁路(几个要素之一必须是客运专线)。

2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路专栏包括"九景衢"。

名称问题:国家规划属于快铁，东北区域很多中等铁路使用快速铁路之名，而南方很多人把快铁误解为高铁。

九景衢铁路由京九铁路(九江站)引出，经景德镇站，最后到达沪昆铁路(衢州站)，线路为双线电气化铁路，目标时速可达250km。




各分段介绍
江西段

九景衢铁路的建设，铁道部与江西省的出资比例为6∶4。该铁路江西段244.21公里，投资约190亿元。以此计算，江西省拟出资77亿元。

其中在鄱阳县境内长约53公里，并敲定在该县田畈街镇建设二级标准的火车站，站名冠名为"鄱阳"。

此外，作为一条以客运为主、兼顾货运的旅游线路，九景衢铁路在江西境内沿线还有九江庐山、瓷都景德镇和美丽的乡村婺源等景点，可促进江西省旅游业的发展。

浙江段

浙江省境内83.88km，其中衢常铁路，从浙赣铁路电气化改造衢州取直工程中的衢州新站引出，途经3个县(区)的9个乡镇，经柯城区花园乡、黄家乡、航埠镇，衢江区廿里镇，常山县招贤镇、五里乡、青石镇、天马镇、辉埠镇，开化县华埠镇。全长43公里，其中常山县境内长度占全长三分之二，总投资额为7.8亿元。

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高铁铁路建设预留提速条件成本不高。
关于考虑西南铁路长远发展支持西南铁路建设预留提速条件的建议。两会建言：致全体全国人大代表、全国政协委员的一封信

关于考虑西南铁路长远发展支持西南铁路建设预留提速条件的建议

尊敬的各位代表委员：

您们好！近日从电视机中看到您们代表人民，参政议政，建言献策，讲出人民的心声。我非常感动。作为一名关心铁路建设的公民，我在此冒昧地打扰您们，建议您们考虑西南铁路长远发展，支持西南地区铁路建设预留提速条件。理由如下：

由于历史、自然等原因，我国西南地区铁路交通发展水平较低，与西南地区的经济社会进一步发展不相适应。实施西部大开发战略，促进西南地区经济社会持续快速发展，急需建设高速度、大运量的铁路。但2011年以来，西成客专、郑渝高铁等纷纷降低标准建设，且不预留提速条件。这种做法在工程投资上节约很小，却限制了未来的铁路提速，对经济社会效益有非常不利的影响，与西部地区经济发展对铁路日益增长的需要不相适应。以下将通过分析，说明应该从长远考虑，为西成客专、郑渝高铁等西南地区铁路预留提速条件的重要性。

什么是铁路预留提速条件

铁路预留提速条件，是指铁路建设中，为了未来铁路提速的需要，建设时在基础技术指标上预留提速条件，满足未来火车提速的需要。通俗地讲，就是要把铁路修得更直（即最小曲线半径大些，如350公里客运专线要求7000米），修得更平（采用无砟轨道而不用碎石铺的有砟轨道，坡度小点），上下行轨道的线间距更大（保证提速后上下行列车高速会车时不互相影响），路基相应加宽。如建设250公里客运专线时预留提速条件，铺设无砟轨道，最小曲线半径7000米，线间距5米，路基宽度13.6米等，那么这条250公里铁路成本增加很小，建成后运营维护成本减少很多（见后面法国高铁大西洋线有砟轨道的例子），并能在将来需要提速时满足运行时速350公里列车的要求。例如，大西客运专线建设时就预留了最小曲线半径7000米等350公里提速条件，未来可以运行时速350公里列车。日本东海道新干线则因为修建早，没有预留提速条件，相对弯小坡大，无法满足新一代列车高速运行要求。

铁路建设特别是西南铁路要预留提速条件的原因

一、必要性：

1、是经济社会发展的需要。经济社会发展不断要求铁路提速，以增加运量，节省人们的旅行时间。90年代以来，我国铁路不断提速，仍不能满足不断增加的运输需要。未来几十年，经济社会发展还会对铁路运行提出更高要求， 这就需要铁路修建时为未来预留提速条件。

2、火车时速不断提高，需要铁路预留提速条件。250公里高铁要求铁路最小曲线半径3500米，350公里高铁要求铁路最小曲线半径7000米（见附表2《不同速度目标值方案主要技术标准比较》）。今后列车技术还会进一步发展，还会对铁路线提出更高要求，需要铁路修建时预留提速条件。

3、铁路特别是西南地区铁路，建成后高度稳定，不预留提速空间会限制未来高速列车发展。

铁路线具有高度稳定性，一旦建成，限制提速的线下工程（桥梁隧道位置，路基是有砟还是无砟，最小曲线半径、线间距、路基宽度等）无法或者很难改变。如果不能一次性高标准建好、预留提速条件，就会对未来铁路提速造成限制，对未来铁路和经济社会的发展造成不利影响。例如60年代建设的日本东海道新干线由于设计所限，线路弯度较急（最小曲线半径仅2500米），坡度较斜，已经无法满足要求。但也不可能改线重建。

我国西南地区地形崎岖程度不亚于日本，铁路建设中桥梁隧道比重极大，一旦建成，改线重建可能性很小。如果不预留提速空间，也会像东海道新干线一样，无法满足未来提速的需要。

考虑到未来经济社会发展和列车技术进步对铁路提速的要求，铁路线建成后就很难改变的实际情况，西南地区铁路应该一次性预留好提速条件（如客运专线应预留350公里时速所需要的无砟轨道，最小曲线半径7000米，线间距5米，路基宽度13.6米等条件），为未来几十年铁路提速做好准备，

二、可行性：

1、铁路建设成本：铁路预留提速空间，增加的建设成本很小。从《哈大高铁不同时速修建成本的比较表》（见末尾附表1）可知，哈大高铁当初如果按照250公里标准不留提速条件建设，每公里静态投资成本只比按350公里标准节省3.08%（约32万）。故哈大高铁选择按照350公里标准建设。

西南地区铁路也不例外。2011年6月西成客专设计标准从350公里降到250公里后，西安至四川江油段总投资仍达647亿元，较初设批复减少20.2亿元，降幅仅3.02%。决定铁路建设成本的主要因素一是地价，二是桥梁隧道长度；而在同一条铁路，不同设计时速建设的征地和桥隧费用是非常接近的。特别是西南地形崎岖，桥梁隧道长度很难减少。所以同一条铁路（特别是西南地区），相同时期建造，250公里标准建设要达到比350公里标准建设省很多的造价几乎不可能。

因此，成本差不多情况下，铁路（特别是西南地区铁路）这种重大基础设施应该着眼长远，直接高标准建设或至少预留提速条件，为将来技术进步和客运量增加需要提速时做好准备。

2、铁路运营维护成本：一次性高标准建设，预留提速条件，可减少铁路开通后大量维护成本。这方面国外有过深刻教训。例如，有砟轨道（国内250公里高铁多使用。路基为碎石）优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快方便，建成后会有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟（路基碎石）粉化严重，维护成本惊人。如法国早期修建的大西洋线由于使用有砟轨道，甚至使用不到10年就要大规模翻新，重新更换道砟，得不偿失。所以法国近几年也在大力发展无砟轨道板技术。无砟轨道（国内350公里高铁使用）的缺点是一次性修建成本较高，但是可50年免维护（或维护的成本很低），综合下来成本反而更低。

西南地区交通不便，人口稠密，将来高铁（特别是西成高铁，郑渝高铁等重要干线）建成后运量需求巨大，发车密度会很高，对路基等压力会很大；而在西南地形复杂，在西南的群山之中大规模翻建、更换道砟的难度和成本会更大。故从运营维护成本考虑，铁路特别是西南地区铁路也应预留提速条件（如一次性铺设无砟轨道等）。

技术保证。技术上已可以在极端复杂地质条件下预留350公里提速条件。例如，西成客专陕西秦岭段地形地质条件极其复杂，仍预留了350公里提速条件（最小曲线半径7000米，线间距5米等）。

三、结论：

考虑到经济社会长远发展对铁路提速的要求，加上预留提速条件的一次性建设成本增加很小、建成后的运营维护成本减少很多，西南地区铁路一次性高标准建设、或预留提速条件非常必要。客运专线线下工程应该尽量保证350公里的提速条件（无砟轨道，最小曲线半径7000米，线间距5米，路基宽度13.6米等）。客货混运铁路应该保证250公里提速条件。

关于西南铁路建设预留提速条件的具体建议

鉴于以上分析，我们认为应该在西南铁路建设中预留提速条件，满足长远发展的需要。具体如下：

一、郑渝高铁保证无砟轨道、最小曲线半径7000米、线间距5米、路基13.6米等设计标准，预留350公里提速条件。

郑渝高铁是纳入“十二五”规划的重要建设项目，已经国家发改委批准立项，准备开工。该线是未来京渝昆高铁一部分，也是西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，对沿线地区经济发展也有重要意义。与郑渝高铁两端相连的成渝、郑西、郑徐、京广高铁全部是按350公里标准建设的客运专线（成渝高铁按350公里标准建设，初期暂时按250公里标准运营）。无论是从长远发展和客流增加的需要看，还是完善路网布局的需要看（不预留提速条件，将来郑渝高铁可能成为两端350公里标准高铁间的“卡脖子”路段），郑渝高铁基础设施应预留350公里提速条件（保证无砟轨道，最小曲线半径7000米，线间距5米，路基13.6米等）。

二、西成客运专线应全线保证无砟轨道、最小曲线半径7000米、线间距5米、路基13.6米等建设标准，预留350公里提速条件。原因：

1、从地质条件上看，西成客专最险要的陕西秦岭段预留了350公里的提速条件，说明地质上完全满足预留提速条件。但令人费解的是，在地质条件较好的四川段（成都平原），却没有预留提速条件。

2、从投资成本上看，西成客专从350公里标准降为250公里标准建设后，成本减少很小（如上面提到的，西安至江油段250公里方案总投资较原350公里方案仅减少了3.02%。）

3、从路网布局上看，与西成客专相连的高铁，要么是350公里标准的（如郑西、西宝、成渝高铁），要么就是预留350公里提速条件的（大西客运专线），故应该让西成高铁预留350公里提速条件，保证路网布局统一，避免将来形成“卡脖子”路段。

4、从经济社会价值和战略意义上看，西南仅四川重庆地区，人口就超过日本全国，面积更是其2倍以上，经济发展迅速；该地区作为我国重要的战略后方，又紧临云藏青，战略地位极其重要。但该地区地形崎岖，铁路交通发展长期滞后，与经济社会发展、国家战略需要极不相称，急需建设高速铁路。

总之，西成高铁作为西南到西北和其他地区的重要干线，具有重大经济社会价值和重要战略意义，地质上满足预留350公里时速条件，投资成本差别很小（仅3%），故应该从全局和长远考虑，为该条铁路全线预留350公里的提速条件（无砟轨道、最小曲线半径7000米、线间距5米、路基13.6米等）。

成贵高铁预留350公里高铁提速条件（无砟轨道、最小曲线半径7000米、线间距5米、路基13.6米等线下条件）。

成贵高铁连接成都贵阳等多座城市，与贵广高铁形成西南至珠三角等沿海地区的快速客运通道，对西南内陆和珠三角等沿海地区经济发展都有巨大促进作用。全线桥梁隧道长，有“世界第一条山区高速铁路”之称。其经济社会意义重大，预留350公里提速条件后增加的建设成本很小（沿线多山，是否预留提速条件，不影响其桥隧长度），维护成本降低，应该一次性高标准修建，预留350公里提速条件（保证无砟轨道、最小曲线半径7000米、线间距5米、路基13.6米等）。

四、成昆铁路复线（实际是一条新成昆铁路），力争全线保留250公里提速条件。

原有成昆铁路是1970年建成，由于条件所限，建设标准偏低（单线铁路，且易受滑坡、泥石流等地质灾害影响）。其作为西南地区的铁路大动脉，已不能满足需要。

成昆铁路复线正好解决了原有成昆铁路的不足，未来可北接宝成铁路（西成高铁）、成渝铁路（成渝高铁），南连贵昆铁路（沪昆高铁），是我国铁路网中的重要干线，也是四川向南的大通道之一。与其它铁路相连可直达广西沿海，与东南亚铁路接轨。促进铁路沿线的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源开发和已经开工建设的400万吨特大型钒钛综合利用项目建设。

成昆铁路复线经济社会和战略意义重大，以160公里时速建设同时，应当预留250公里客货混运铁路的基本条件。像成贵高铁等一样，预留250公里提速条件后成本增加不多，却对长远发展非常有利。

五、渝黔新线、渝长铁路，应当预留350公里提速条件（无砟轨道、最小曲线半径7000米、线间距5米、路基13.6米等），以满足未来成渝到华东华中华南海峡西岸等地区不断增长的客流需要。

1965年建成的渝黔铁路运行时速仅30公里左右，已无法满足需要。建设渝黔新线，经贵广高铁等可直达广州、香港，对完善我国铁路网布局，形成西南地区至华南沿海铁路快速通道、开发沿线旅游、矿产资源、促进沿线地区经济发展有重大意义。预留提速条件后：1、成本增加很小。因为沿线地形复杂，预留提速条件不影响征地和桥隧长度。2、建成后维护成本将大幅减少。目前仅每年从重庆到香港的旅游客流就有近20万人，再算上其它客流，未来将使该线发车密度大、路基等维护压力重；又由于沿线为山区，铁路维护翻修困难，故预留无砟轨道等提速条件可大幅减少远期维护成本。3、满足未来客流增长的需要。该线作为区域干线，客流旺盛，预留提速条件后可以更好满足未来西南和华南地区客流增长的需要，利于西南和华南长远发展。4、能与两端的成渝高铁、贵广高铁相同标准，统一路网体系，避免“卡脖子”。

渝长铁路建成后将在长沙连接沪昆客运专线、京广高铁，成为川渝地区城市的新出海通道，将有效缩短与长三角、珠三角和海峡西岸等沿海发达地区的时空距离。与渝黔铁路相似，渝长铁路预留提速条件，建设成本增加很少，维护翻修成本大幅降低，还可与两端的350公里标准成渝、沪昆、京广相同标准，统一路网体系，避免形成“卡脖子”路段。更重要的是，预留提速条件后，可以有效满足未来川渝地区与长三角等发达地区的不断增长的客流需要。

（四）总结：

在西南地区铁路建设中预留提速条件（如客运专线预留350公里提速条件：无砟轨道，最小曲线半径7000米，线间距5米，路基宽度13.6米等），可以在铁路建设成本增加很小的情况下，大幅减少开通后的运行维护翻修成本，满足未来铁路提速要求，利于经济社会长远发展，满足人民群众更频繁、更快捷的出行要求。恳请各位代表委员，从西南和全国的长远发展出发，在两会建言献策，积极支持在西南铁路中预留提速条件，为西南和全国的发展共同努力！历史将铭记您们的贡献！

建议人：高林

lacrosse

从2017年12月28日起，全国铁路开始实施新的旅客列车运行图，比调整前增开动车组列车97对，全国铁路开行旅客列车总数达3819对。今年春节，回家的路选择更多，时间也更快了。

九景衢铁路今开通 多地实现“铁路梦”

今天，九景衢铁路正式开通运营。九景衢铁路西起江西省九江市，往东经景德镇、婺源，浙江省常山，抵达衢州市，全长334公里。九景衢铁路开通运营后，江西人口大县都昌、鄱阳县将实现“铁路梦”，结束“地无寸铁”的历史，“千年瓷都”景德镇将迈入“动车时代”。

中铁南昌局集团有限公司客运处副处长 郭雪华：特别是有动车可以开到福州、郑州、武汉、南昌等方向，景德镇到南昌由原来的5小时压缩到2个半小时、到福州有原来的11个小时压缩到3小时。

京津冀握手大西南 津渝首开直达高铁

天津今天开通了当日到达重庆的高铁列车，8:05分从天津西站始发，20:03分到达重庆北站，全程12小时。旅客早上吃完煎饼果子，晚上就能品尝到麻辣火锅。而乘坐普速列车需要至少30小时。

此次调图后，“复兴号”再次扩容，有5对复兴号动车组列车首次亮相江西福建两省，从京津冀区域始发新换的“复兴号”动车组有15对。

而在沪昆高铁全线贯通一年后的今天，“复兴号”动车组也第一次在云南开跑，车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；同时，列车还设置了无障碍设施，为旅客提供良好的乘坐体验。

lacrosse

    2018年01月03日，上海火车站售票大厅内，旅客在手机上使用12306官方APP查票、订票。/晨报记者　朱影影
    晨报记者　张立　吴正彬　胡迎

　　2018年春运火车票于昨日正式开抢。尽管1月3日只能买到春运首日即2月1日当天的车票，但记者多番体验发现，从上海出发至全国多个热门目的地（如重庆、武汉、成都、郑州等）的火车票均出现了“秒光”的情况，在开售之后不过几分钟的时间里，12306官网就已显示这些热门方向的当日车票已售完的提示语。
　　针对这些抢票难的问题，记者尝试用抢票软件提前抢票，并在抢票软件上使用加速包，结果也始终无法购买到热门方向的列车车票。
　　对此，铁路部门表示将在部分热门方向加开列车。同时，业内人士提醒，在春运抢票大战中，乘客如需买热门车票，就要提前做好功课，多刷、多看。


　　部分车次车票被秒光

　　1月3日迎来了2018年春运火车票开售日，上海几大火车站的车票开售时间分别为：上海虹桥站13:30、上海站14:30、上海南站15:30、上海西站16:00。
　　昨天13:30，上海虹桥站的春运火车票准时开售，记者第一时间在12306官方APP上进行体验，购买2月1日从上海虹桥出发至重庆、武汉、郑州等往年春运热门目的地的火车票，却发现大部分列车一等座、二等座以及无座车票都被“秒杀”，以上海虹桥至重庆为例，刚开始售票没几分钟，部分车次在12306的界面上就已显示“很抱歉，当日该车次票已售完”的提示，记者不断刷新后，部分列车的无座车票才被陆续放出几张。14:30，上海站的春运火车票开始发售，记者查询从上海站到重庆、武汉、郑州方向的列车时，大部分列车的车票均被秒光。
　　根据昨天的售票情况来看，不少地区的车票都相当抢手，而上海到贵阳、昆明、西安、兰州等方向的车票也尤为紧俏。截至昨天17点，上海站开往川渝方向的K351、K282次只剩部分无座车票，上海虹桥站开往川渝方向的各次列车均已售完；　上海南站开往云贵方向的各车次只剩少量无座车票，上海虹桥站开往云贵方向的各次列车均已售完。

　　用了加速包也抢不到票

　　针对上海往重庆、成都、武汉等热门线路，记者也尝试使用了几款抢票软件抢票。昨天14:00，用铁友火车票APP抢2月1日6:12从上海虹桥开往成都东的二等座动车票，在不使用加速包的情况下系统显示抢票成功率为92%，但等待4小时后，仍没能抢到票。14:05，用智行火车票APP  抢2月1日6:38从上海虹桥开往重庆北的二等座动车票，在不使用加速包的情况下系统显示抢票成功率超过90%，但等待数小时后仍无果。
　　随后，记者购买了智行火车票APP上的加速包，虽然系统提示成功概率有所提升，但耗费数小时仍没能抢到票。客服人员告知，可能是由于所选线路较火爆才迟迟抢不到票，建议可尝试增加加速包或增加备选车次等方法来提高成功率。同时，记者还尝试用携程APP抢票，也没能成功。
　　对于抢票软件如抢不到票，额外购买的加速包费用是否可退的疑问，记者了解到，若使用携程APP，抢票失败后，1-3个工作日内包含加速包所花费用将全部退回，如抢票成功，则认定所购买的加速包已使用不能退回。智行APP则声明“充值所得加速包可随时发起退款（提现）。抢票失败或用户自行取消订单，所用加速包将全额退还。如订单已抢票成功，则加速包不再退还”。所以一些购买了加速包又“广撒网”（比如无座也勾选）来增加抢票成功率的旅客应该好好考虑：抢票软件为你所推荐的列车班次或座位是否真的符合你的心意。



　　黄牛出动警惕信息安全

　　借着春运火车票的火爆，黄牛们也纷纷活跃起来。昨天上午，一黄牛向记者推销时表示，春运购票首日的情况不一定乐观，建议提早预约他们的服务，每张只收取100元服务费，卧铺则再加收20元。另外一名黄牛则要价每张120元的服务费，一番讨价还价后，其表示数量多则可降到每张80元。在宣称各自的抢票成功率较高时，部分黄牛也透露，他们其实就是花大价钱买了抢票软件。
　　此外，记者在淘宝上也搜索到一些“春运火车票代抢”的业务人员。一位代抢票人员称中标率可达90%，但当记者追问如何能有如此高中标率时，对方表示，“其实就是用抢票软件。”根据价目表显示，抢一张车票，乘客需支付70多元服务费。
　　据了解，如找黄牛代抢票，需向他们提供乘车人的身份信息，包括姓名、身份证号等。而淘宝上的代抢票服务，乘客也需将个人的12306账号密码以及乘车人、乘车日期、去向、车次、坐席、联系电话等信息发送给代抢票人。关于这些信息的安全性，虽然对方均信誓旦旦，保证不会泄露，但记者仍想提醒购票者保留一份警惕。



　　热门方向将增开列车

　　记者从铁路相关部门处获悉，为满足春运期间旅客返乡需求，铁路部门调集运能，在热门方向增开列车。根据最新的计划安排，增开列车方向主要集中在劳务输出人员集中地，如川渝、云贵、江西、安徽等。


　　具体增开车次信息

　　●川渝方向：上海站增开3216（成都）、K4138（成都）、K4636（成都东）；上海南站增开3147（重庆）、K4458（南充）。
　　●云贵方向：上海南站增开K4249（贵阳）、K4197（贵阳）、K4417（昆明）；上海虹桥站增开G4831（贵阳北）、G4833（贵阳北）。
　　●江西方向：上海南站增开K4279（九江）、上海虹桥站增开G4771（南昌西）、G4797（南昌西）、G4761（萍乡北）、G4769（萍乡北）、D4635（南昌西）。
　　●安徽方向：上海站增开K5816（淮北）、K5566（阜阳）、K5592（阜阳）、K5586（淮南）、K5556（亳州）、K5572（阜阳）、K5562（亳州）、K5546（亳州）；上海虹桥站增开G9434（合肥）、G9438（合肥）、G9468（蚌埠南）、G9430（合肥南）。
　　●湖北方向：上海虹桥站增开D4682（汉口）、D4690（武昌）、D4686（汉口）。
　　以上车次均在12306和电话订票平台发售，乘客可持续关注12306平台，选购合适的车次。



　　春运抢退票便民提醒

　　●5条“捡漏”攻略供参考

　　春运火车票开售首日便迎来一场大战，有业内人士提醒，有5条“捡漏”攻略，乘客可作参考。
　　1.在开始抢票后的30分钟以后。预留支付时间30分钟后，往往有没来得及支付成功的车票重新放出；
　　2.开车前第15天。根据铁路退票有关规定，开车前15天以上退票的不收取退票费，往往有不确定行程的乘客选择这个时间节点退票；
　　3.开车前1-2天。这时占票的旅客基本可确定行程。一般情况下22:00-23:00是退票高峰，可在此时“捡漏”；
　　4.留意临时加开的列车。春运期间，铁路部门会在热门方向加开临时列车；
　　5.利用自动刷新功能锁定坐席。12306网站“车票预订”页面，右侧查询按钮下有“开启自动查询”选项，选择后自动提交。一次最多可同时选择5名乘客，选择对应的时间和坐席后，系统每间隔5秒自动刷新车次坐席情况，查找到对应的坐席后，系统自动锁定坐席，输入验证码即自动提交订单。

　　●春运期间退票收费有不同

　　春运期间改签或变更到站后的车票退票收费有所不同。记者从12306官网了解到，在开车前15天（不含）以上退票的，不收取退票费；票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。
　　通常情况下，开车前48小时-15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，需核收5%的退票费。值得注意的是，改签或变更到站后的车票乘车日期在春运期间的，退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收退票费。
　　另外，办理车票改签或“变更到站”时，新车票票价低于原车票的，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。

lacrosse

2018春运“抢票”又出新规定

2018-01-05 09:40:55    新浪看点    作者： 动漫解说家    我有话说

先是购票日历：

重要日期：

2018年1月1日就能买到春运首日（2月1日）的票了

2018年1月17日就能买到除夕（2月15日）的票了

2018年1月18日就能买到春节当天（2月16日）的票了

另外！2018春运火车票有三次“捡漏”机会！

1、一是起售45分钟后，如果部分抢票网民未及时支付，票源将返回票仓。

2、二是开车前15天，是退票高峰期。

3、三是在开车前48小时和24小时，也是“捡漏”的好机会，售票系统往往会放出部分剩余车票。

购票新规

1.客票预售期为30天，对开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费。 　　

2.在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内。火车票网上订票且未换取纸质车票的，可以于不晚于开车前2小时登录网站办理退票手续。 　　

3.团体旅客必须在开车48小时以前办理。

lacrosse

　2018春运火车票今天开抢！部分车次可以在线选座、点外卖啦！2018-01-03 21:03

还有1个多月

就要到春节啦！

相信现在大家最最最关心的

就是如何抢到一张火车票！！！

今天也是开抢的第一天

赶紧来掌握抢票的正确姿势吧！

2018年火车出票时间

    按照提前30天的时间安排，现在就可以通过网络和电话预订2018年春运第一天(2月1日)的火车票，若到车站窗口、代售点或自动售票机购买，则需等到1月5日才可买到春运首日火车票。

    由于春节法定假日为除夕到正月初六，近年来，每年除夕前夕以及初六前后都是春运客流高峰，除夕和初六当天的车票往往最为紧俏。

    按照30天的预售期推算，今年除夕(2月15日)当天的火车票，将在1月17日起开售，正月初六(2月21日)的火车票，将在1月23日起开售。

这些小知识要掌握！

• 在线选座
  
  

    去年10月开始，铁路部门推出动车组列车“自主选座”服务，凡是乘坐C、D、G字头的动车组列车，均可在网上自主选座，坐火车终于有了“在线选座”的便利。

• 接续换乘
  
  

    同样在去年10月份，和“自主选座”同步上线的还有一项便民服务——接续换乘。

    通俗地说，旅客通过12306网站或手机客户端购票，当遇到出发地和目的地之间的列车无票或没有直接到达的列车时，旅客可选择“接续换乘”功能，售票系统将向旅客展示途中换乘一次的部分列车余票情况，如果旅客选择购买，可以一次完成两段行程车票的支付。

• 网络订餐
  
  

    此外，对于“吃货”来说，从去年7月17日开始，铁路部门在上海、天津、南京等全国27个主要高铁客运站，推出动车组列车互联网订餐服务。点点手机，不仅可以选高铁列车上的餐车盒饭，也可以订沿途社会品牌的餐食，并享受送餐上车服务。

    另外下面这“六不信”也要记牢。被骗钱还算轻的，搞得财票两失，回不去家可就悲剧啦！

最后祝大家

都能买到一张归家的票啦~

lacrosse

另外下面这“六不信”也要记牢。

lacrosse

【便民】买动车票可以选座了！你想要的靠窗来了！覆盖C、D、G字头列车

东南网<更多内容2017-10-12 17:32:52

又是快乐的一天

有一个好消息要告诉大家：

今天开始，在12306上买动车票

可以自选座位了！

靠窗还是靠过道自己做主！

有没有很开心！

中国铁路客户服务中心12306网站今天公示了一则《接续换乘和选座功能使用说明》（以下简称《说明》）。

《说明》称,12306支持C、D、G字头的动车组列车选座,但此功能仅提供相邻座位关系选择。如剩余车票不能满足需求,或不选择座席关系直接点击“确定”,系统将自动分配席位。

《说明》显示，铁路部门提供上述服务未实行额外收费。

铁路部门于2016年12月起在海南环岛高铁开展“自主选座”服务试点的基础上，自今年10月12日开始，全面推出动车组列车“自主选座”服务。旅客通过12306网站或手机客户端购票时，可选“ABCDF”五个位置，其中A、F靠窗，C、D靠过道。不过系统提示，选座后如果系统票额不足,系统将随机为旅客申请席位。

此外,12306还推出接续换乘服务。10月12日起，旅客通过12306网站或手机客户端购票，当遇到出发地和目的地之间的列车无票或没有直接到达的列车时，旅客可选择“接续换乘”功能,售票系统将向旅客展示途中换乘一次的部分列车余票情况,如果旅客选择购买，可以一次完成两段行程车票的支付。

中国铁路总公司有关部门负责人表示，接续换乘及动车组列车选座功能为首次推出，将根据运营情况和旅客建议，持续优化完善。

接续换乘？自主选座？

咋操作？？

1、如何选座

系统支持C、D、G字头的动车组列车选座,此功能仅为您提供相邻座位关系选择,如果剩余车票不能满足需求,系统将为您自动分配席位。

如不选择座席关系,直接点击“确定”,系统将自动为您分配席位。

小编试了试，有两排座位可以自由选择开心吧

可以这样选

还可以这样选

2、换乘接续功能

1.如何选择接续换乘服务

在没有符合出行需求的车票时,您可使用接续换乘功能,查询途中换乘一次的部分列车余票情况。

举个例子：从福州到龙岩↓↓↓

没有直达列车，可以使用接续换乘功能

需要在厦门北换乘↓↓↓

是不很清楚，一目了然？

2.如何查询

旅客可使用接续换乘查询途中换乘一次的部分列车余票情况。

3.如何预订

选定合适的车次后,点击“预订”系统将再次进行提示,选择对应车次所需席别及对应乘车人等信息后提交订单,后续按系统提示完成支付即可。

温馨提示

（1）系统展示途中换乘一次的部分列车余票信息,购票时请您充分考虑各种影响换乘的因素,并自愿承担因自身或第三方等原因导致延误换乘的风险,请您根据实际情况,选择是否购票,购票后合理安排时间,及时换乘。

（2）遇有旅客列车晚点,或其中一段停运等铁路原因影响接续换乘的,退票时按规定不收取退票费。

选座功能和连续换乘功能？

你成功get到了吗？

看完只想疯狂给铁道部打call

毕竟回家再也不用担心没有靠窗座位了呀！

lacrosse

2018火车票退票手续费新规定 退票会扣多少钱？来源:腾牛网 2018-01-10 16:51

　　对于高铁退票的情况都是需要提前进行的，那么2018高铁退票需要手续费吗？2018高铁退票扣多少手续费呢？下面我们一起来看看吧！

　　高铁退票扣多少手续费

　　2017年，铁路部门车票预售期提前到了30天并实行退改签新政。

　　退票收费如下：

　　1、根据梯次退票政策，开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费。

　　所谓15天(不含)，即要在开车前360个小时(15×24小时)以上。比如，某旅客购买的是2月4日下午3时出发的火车票，那么20日当天下午3时之前退票就是免退票费的，但在下午3时后去退票的话，就要收5%的退票费了。

　　2、在开车前48小时至15天以内退票的，收取票价5%的退票费。

　　3、开车前24小时至48小时以内退票的，收取10%退票费。

　　4、开车前24小时以内退票的，收取20%退票费。

高铁票退票新规定

　　1、旅客不能按票面指定的乘车站、日期、车次乘车时，应当在票面指定的开车时间前到车站办理一次提前或推迟乘车签证手续。特殊情况经购票地车站或票面乘车站站长同意的，可在开车后2小时内办理;持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。团体旅客不应晚于开车前48小时。

　　2、在车站售票预售期内且有运输能力的前提下，车站应予办理，收回原车票，换发新车票，并在新车票票面注明“始发改签”字样(特殊情况在购票地车站或票面乘车站开车后改签的注明“开车后改签不予退票”字样);原车票已托运行李的，在新车票背面注明“原票已托运行李”字样并加盖站名戳。

　　高铁怎么退票 电脑端退票方法

　　1、打开12306，在首页找到退票的专用按钮;

　　2、点击退票，就需要登录个人账号;

　　3、在个人账号里，就有退票的查询，你可以根据订票日期和乘车日期两种方法找到你的订单;

　　4、在你的订单里，最后一栏有退票，点击退票就可以了，购票所使用的金额，一般都会在当天退回到你的付款银行卡上的，如果没有退，会在十五个工作日内退回的。

　　手机端退票方法

　　1、安装好手机版12306，手机里会出现一个【铁路12306】点击进入。

　　2、进入以后点击【我的12306】登录进入手机版12306。

　　3、点击【订单查询】可以通过今日订单、7日订单、高级查询。查询到你的订单。 4、通过今日查询查到了购买到的火车票的订单，点击该订单。也可以通过出行日期找到火车票的订单。

　　5、进入订单详细界面后点击【退票】--再点击红色的按键【退票】，点击确定退票，确定退票即可。