当代道路硬化也需要生态理念…国外的野生动物通道

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引用国外的野生动物通道
http://www.sina.com.cn 2004年08月12日 17:25 中国国家地理
　　撰文/潘 达

　　年4月间，生活在德国莱因兰—普法尔茨州的青蛙都要越过当地的高速公路，从冬眠地迁徙到繁殖地。每到这时候，当地小学的老师就会领着学生到公路边“上课”，手拉手联成人墙，让过往车辆减速或暂停，等候青蛙们过公路。对那些爬得比较慢的青蛙，孩子们还会拿着小盆把它们捉起来，送过公路后再放掉。

　　不是每条公路上的青蛙或其他野生动物都这样幸运。人类对自己的交通设施给野生动物造成的灾难，也经历了一个漫长的认识过程。

　　欧美发达国家的生态保护意识起源是比较早的，1872年世界上最早的国家公园——美国黄石公园的建立，就是一个例子。这种“圈地”式的保护方式持续了近一个世纪。与此同时，人们并没有意识到，随着经济的发展和自身活动范围的扩大，飞速膨胀的铁路、公路等交通网络，早已把原生态的自然环境切割得七零八落。

　　上世纪50年代，一些民间组织开始关注交通设施对动物的影响。70年代，在高速公路系统最为发达的美国，环保组织经过长期观测，得出了惊人的数据：平均每天有超过100万只野生动物在公路上被车撞死。车祸更是导致美洲豹、灰熊等珍稀动物濒临灭绝的罪魁祸首。一些科学家进一步指出，仅一条四车道分隔公路对于森林哺乳动物所起的阻隔作用，就相当于两倍于这个宽度的河水的分隔，由此导致的动物无法正常觅食和迁徙繁殖，对动物种群的潜在威胁丝毫不亚于直接的交通事故。

　　于是，美国与面临同样问题的英、德、加拿大等国一起，开始探讨如何减少“动物车祸”，并为破碎的动物栖息地修建“走廊”，即野生动物通道。法国、荷兰、奥地利、瑞士等国也迅速开始了这方面的工作。有趣的是，一开始，北美和欧洲走的道路有所不同：北美偏好为野生动物挖“路下通道”，让蛙、蛇等小型动物走管状涵洞，驯鹿、野羊等大型动物过桥下涵洞；欧洲则更喜欢为大型动物搭建上跨式的“过街天桥”，并在上面种植草木，模拟自然的山坡地形，欧洲人称之为“绿桥”。后来，加拿大班弗国家公园的研究者发现，一些大型哺乳动物，特别是棕熊、豹子等食肉动物，有向高处攀爬的习性，不大喜欢钻黑乎乎的涵洞。因此，北美的动物通道建设者也开始采用“绿桥”的形式，并频繁派人到欧洲“取经”。

　　目前，欧美各国(包括澳大利亚、新西兰等国)均已制定了相当严格的法律法规，穿越动物栖息地的铁路、公路工程仅有交通部门认可，不通过环保部门的鉴定是无法上马的。擅长兴建不同类型通道的各种专业公司应运而生，形成了一个新的绿色产业。而各种民间力量也经常组织志愿者，在野生动物需要“过路”的高峰期进行疏导和辅助工作。

　　青藏铁路的设计者曾经专程赴动物通道事业发展比较成熟的德、法两国观摩学习，详细考察了科隆—法兰克福高速铁路、巴黎—马赛高速铁路等。这些工程的前期准备工作时间都很长,如科隆至法兰克福高速铁路是1985年到1990年修建的,全长220公里,设计时速300公里,整个投资是60亿欧元,其中环保设施的投资约为2.4亿欧元,在建前作了20年的前期工作。这些铁路沿线采用了几乎所有的国际主流动物通道模式，包括桥梁下方通道、隧道、路基下方涵洞、警示标志与平面路基，以及专为水陆两栖动物设置的河流桥涵通道等，其中很多类型我们将来都可以在青藏铁路沿线见到，但是上跨式的“绿桥”，我们还处在论证阶段。国际上的一些工程，现在不仅关注大型哺乳动物和爬行动物，还开始考虑为鸟类、昆虫等预设专用通道，与之相比，我们国内的动物通道事业恐怕还有相当长的路要走。

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