南通地铁能否后来居上？

禅光法香觉

地铁是资本主义工业化的象征，是个老事物，有一百多年历史了。但在快速工业化和城市化的中国，地铁是个新事物，却已经取得超越资本主义世界的成就。

南通造地铁是民众之福，可喜可贺，但我担心两点：一，别的城市犯的错误、累积的经验、吸取的教训能否给地铁尚未开建的南通带来好处？让南通取得所谓“后发优势”？二，从在建高铁南通西站到开发区，南通是沿江岸铺开的城市，其实不利于地铁成网，这个难题怎么破？

上海地铁只有一条线的时候，我就做坐过了，这是中国改革开放后的建造的第一条地铁，是与德国人合作的，用了他们的贷款、设备、技术等等。后来有了二号线、三号线，到那个时候，官方在新闻上也承认，一、二、三号线的换乘问题，已经是“永久的遗憾”了。不光一号线换三号线要从上海火车站南广场经隧道走很远到北广场，一号线和二号线之间在人民广场的换乘也是要走不少路的。也不知道什么原因，目前上海地铁里程已经是一号线的几十倍了，徐家汇、龙阳路、人民广场、常熟路等地的换乘，也还是很麻烦——上上下下，走很远很远，不仅不方便，浪费的时间，对老年人和残障人士不友好，极端情况下还容易出事。显性和隐形的社会成本都很大。

其实上海造地铁的时候，早就有香港的经验可以借鉴了——香港的换乘几乎都是同一个月台，走到对面就能换乘另一条线。为了乘客的这个方便，两条相交的换乘线之间，至少有两个站是重合的——这是香港的高明之处。当然，上海没能学到香港的这个好处，跟当时的很多因素有关，可能主要是政治——回归前夕，中英之间忙着搞政治斗争了。不过欣慰的是，比上海晚了二十年的杭州和南京地铁，後来就吸取了这个教训，可以像香港那样同月台换乘了。

那么还未正式定稿的南通地铁，能否发挥后来居上的优势，注重细节、有勇气创新，不要因为城市小、影响力不高，部分官员眼界可能不够开阔，不敢跟设计方、施工方、设备供应商大胆提要求，或者在提出要求之后，无法跟他们平起平坐地讨价还价（要懂行、有经验、有魄力、有前瞻性才能讨价还价的，否则人家设计方、施工饭为了贪图方便、节约成本，几个专业术语就把你给唬住了），导致最后老百姓得到一条二三流的地铁，（未）启用即已落后。

再比如，我曾在成都一号线开通不久的时候乘坐，结果那个自动售票机那个反应慢呀，真的急死人。我是很理性地用以前的经验来应付那个场景，感觉就是系统不行，自动售票机的软硬件太落后。要么有人把落后的机器卖给了成都（被骗了，上海深圳不好骗就骗西部呗。），要么就是系统的前后台配置过低（成都自己要求太低，忽略了用户的体验）。希望南通将来不要这样，要高标准、严要求。

上海、南京、杭州、成都、无锡、苏州、常州，这些城市的一号线、二号线都是不假思索的十字交叉，因为人家都饼状或块状城市。但南通中心城市在大南通的位置，南通中心城区的条带状铺陈，都让别处的经验到这里没了用。深圳关内原先也是东西长条状的，但“二线关”撤了，如今深圳地铁也成网了。南通地铁也是百年大计，城市的既有结构决定地铁线路的走向，地铁线路的走向将来也必然反过来影响南通未来的人口分布与城市布局。因为南通“靠江靠海靠上海”，又是省委重视的上海“北大门”，在千年大计雄安新区已经横空出世的今天，南通地铁的走向和成网，必须从战略高度和长远角度反复斟酌。在通州区的消化融合落后于百姓期许的当下，这一点尤为重要。

当然了，南通地铁一号线从南通西站到开发区，我个人除了嫌它速度慢之外，没别的意见。一号线走向和设站，问题不大。只是考虑将来与其他线路的换乘规划，不知能否提前未雨绸缪？做好预留，以便将来事半功倍。

骑在墙头玩风景

一个十字街地下通道都挖了八年，不敢报太大希望。

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dajun0428

人性化很重要。            

又见飞雪

一切都有砖家的，我等P民不操这心，有没地铁小民的日子一样过。地铁是现代化大都市的标配，就象我国军事发展必须要有航母一样。

beby

楼主说的非常有道理。是要从这几方面考虑。上班族的要考虑时间，人老的残疾的要考虑出行换乘方便。总之要多人性化点。

l_sh_j

楼主是个有见识的人，提的意见颇为中肯。比如南通城市的条状布局，真不适合十字交叉，沿江应该搞一条线。

寺街居民

未雨绸缪，做好规划。

只要你微笑

楼主你试试你还能说话吗？

2017的夏天

这个确实要顶一个，让设计者看到

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