奥迪与经销商密集谈判：上汽奥迪与一汽奥迪有望并网销售

kuier8

奥迪中国或与一汽集团及现有经销商妥协，推迟上汽奥迪合作事宜。
3月28日，奥迪中国同一汽集团和奥迪经销商联会代表在北京展开谈判。证券日报报道称，奥迪全球市场和销售董事冯德睿，一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明，一汽-大众汽车有限公司总经理张丕杰，奥迪经销商联会会长宋立恭及10余名副会长，出席了谈判。
据中国汽车流通协会专家委员李颜伟透露，三方围绕现有的奥迪经销商之前发表的《三亚声明》的五点诉求，展开磋商。就上汽奥迪合作重启时间，未来销售渠道设立，经销商过去3年的经营亏损补偿等问题，双方达成了部分共识。比如，各退一步，确认在现有经销商的年销量达到90万辆后，上汽奥迪再开启合作。
此前，根据现有经销商在《三亚声明》中提出的诉求，当现有经销商完成年销百万辆的目标后，不反对奥迪启动与上汽展开合作探讨。
据李颜伟称，这次三方同意调整目标，由年销100万辆调整为90万辆。同时，三方明确未来上汽奥迪与一汽奥迪将渠道并网销售。
有知情人士向澎湃新闻透露，3月31日，奥迪、一汽集团及一汽奥迪经销商将再一次展开谈判。
即便年销量下调到90万辆，对奥迪依然是不小的挑战。
资深分析师钟师对澎湃新闻称，如果年销90万辆作为共识最终落到纸上，具有约束力，则上汽奥迪的合作希望渺茫。
钟师称，今年奥迪能够维持现有销量就实属不易。依据其2016年59万辆的销售规模，如果按照5%的复合增速，需要9年时间才能达标；若以13%年复合增长率，也需近4年才达标。现阶段的奥迪，难以实现两位数的增长。合作时间拖得越长，则变数越多，毕竟上汽奥迪筹备组的耐心是有限的。
钟师解释，一方面奥迪自己的产品迭代缓慢，另一方面宝马、奔驰增长势头迅猛，奥迪被压得喘不过气。在他看来，较长的缓冲期，将有效保护现有经销商的利益“经销商若在头几年把投入的钱都赚回来，有了盈余，面对上汽奥迪的合作，心态将更加平和。”
今年2月，奥迪经销商联会发布《三亚声明》，要求奥迪补贴现有经销商的亏损，并在未来提高返利点数。
《三亚声明》称，2012年奥迪公司向经销商提出2020战略，即2020年在华销量达到100万辆，并将经销商扩展至580家。目前已批准530家，销量理应达到85万辆，然而3年来奥迪销量维持在50多万辆。
由此带来的网络过剩，使得经销商亏损严重，2014至2016年的3年间累计亏损280亿元。《三亚声明》还称，奥迪经销商现有4S店运营成本开支巨大，要求奥迪公司和一汽-大众奥迪建立合理的商务政策。
据李颜伟透露，在实际谈判过程中，奥迪方面愿意给出的补偿及返利点数，与经销商的预期存在不小的差距，为此双方并未达成结论。
证券日报援引在场经销商的说法称，谈判现场气氛紧张，原定12点结束的会议被延迟到午后1点，“德国人特别慌，由于利益受损的奥迪经销商选择主动涨价、消极应对，终端销量上，一汽奥迪已经连续两月销量下滑，一季度几乎就要完蛋了。”
今年前两个月，奥迪在华销量6.7万辆，同比下降31.5%；与此同时，奔驰及宝马品牌，同期增长31.5%、14.7%；奥迪原有市场份额面临巨大挑战。
一名奥迪经销商告诉澎湃新闻，未来双方并网销售，而非再诞生一群“上汽大众奥迪经销商”，尤为重要。一方面现在部分地区经销商已经相对饱和，僧多粥少；另一方面，现在主要依靠保养、维修维持经营的售后市场，也将受到巨大冲击。
对于最终结果，该经销商也表达了忧虑，上汽大众现有产品平台与奥迪部分车型完全可以并线生产。此外，在正式达成90万辆目标前，双方可能私下展开前期合作。
在钟师看来，即便双方能够进行前期合作，年销90万辆的前提，依然是紧箍咒。直接束缚了上汽奥迪筹备组的手脚，极大地增加了变数。