乱停共享单车 企业租客均须担责，转载来源北京日报

一路相随

成百上千的共享单车潮汐式地“围堵”公交车站、地铁站口；一两辆共享单车也能将一处不宽敞的公交车站“卡死”……昨天，市交通委明确：共享单车运营企业和承租人均应承担各自的规范停放责任。目前，本市正在制定相关政策规章和标准，给共享单车立规矩，明确政府、企业和承租人的职责。

停车乱象

百米单车带“侵蚀”公交站

上周三19时许，位于北京CBD的八王坟东公交车站，各式各样的共享单车扎堆儿停放，绵延百余米，部分单车干脆霸占了公交车站排队入口。市民李先生无奈地摆摆手，说话前先叹了口气：“都是骑自行车过来换公交车去通州、燕郊的。没人管，那就只能越聚越多。本来为了方便出行的工具反而变成堵路的了。”

上周四8时许，光彩路辅路外侧的一处公交车站，两辆共享单车一头一尾“把守”站台。所有乘客上车前，必须绕行。“企业就管放车、收租金，有些骑车人也不自觉，把车随意停。”市民孙女士单位在这附近，每天要经过这处车站，她亲眼看见一位穿深蓝色夹克的男乘客，一把把摩拜单车扔进了站旁的树坑里。

在清华东路西口地铁站，早高峰时共享单车动辄绵延两三百米，晚高峰过后，站外一片空旷；在蒲黄榆地铁站，共享单车早高峰时经常直接横在出站口的台阶处；在先农坛公交车站，共享单车经常“霸占”候车区……上周，记者采访过程中发现，人流聚集的地铁站、公交站几乎都受到了共享单车潮汐式“围困”。

共享单车是否跟公租自行车一样，有人为调度？摩拜单车北京区相关负责人直言：“后台可以调取一个区域内车辆数和请求找车人数，车辆缺口大，且在用车高峰期时，运维部门会调度相应车辆去这个区域，满足乘客需求。但是这种干预并不多，大部分是靠用户自然骑行实现调度。”

一位从事过公租自行车行业的业内人士透露：“很多公交站、地铁站的共享单车使用具有明显的潮汐式特点，晚间聚集后白天还有骑行需求。单车公司一般不会晚上把车拉走一早儿再运来。更何况像ofo的小黄车压根就没有定位功能。”

“地铁站前广场有疏散作用，不让停放自行车。我们也管，有些站还贴了指示牌。但不管用。”一位地铁站站务员说，“每隔一段时间，我们员工就会自发去挪一下车，从来没有见过企业的人来把车挪走。”

本报记者 刘冕

市民体验

共享单车屡屡“掉链子”

找了10辆车没一辆能刷开

本周四傍晚，市民张女士打算骑摩拜单车出门。从东单到崇文门，不足两公里的路，定位显示附近有七八辆单车，但是她一辆也没刷开。她说：“三辆车地图上显示有，到了目的地发现没有。还有四辆车，不是脚蹬子缺了，就是显示故障车。现在骑车就是碰运气。”

市民姜女士最近在朋友圈发了一条“刷了8辆ofo小黄车都没刷开”的信息：5辆是车锁坏了，2辆是没气了，还有一辆脚蹬子掉了。“好不容易在一个饭馆门口找到一辆小黄车，骑上车，正想享受春风拂面的感觉，脚下猛蹬两下，惊出一身冷汗，居然没闸！万幸周围没车，赶紧用脚刹车。”一条朋友圈信息引发不少共鸣。一位朋友留言：“我已经果断删除了APP，没脚蹬子的，没链条的，缺轱辘的，没气的，都遇到过，太危险了。”

上周末，市民刘先生更是经历了刷了10辆车，没一辆能刷开的窘况，“一路走一路找车，摩拜单车和ofo的小黄车都遇到过，还有一辆车干脆没有车座子。”

记者调查发现，目前大部分共享单车处于“散养”状态。单车企业将车辆快速投入市场后，维护和维修并未跟上。

此前媒体报道称，摩拜单车的损坏率约为5%。而ofo等共享单车公司则对此三缄其口。至于每家企业配备了多少维修队伍，更是成了所谓的“商业机密”。一位摩拜单车的运维师傅曾透露：“我们建了个微信群，听说要招300人，现在群里才几十号人。”

共享单车上路应有“准入门槛”

不过显然，由于没有“准入门槛”，“散养”的共享单车依旧在陆续组团上路。小蓝单车、ofo最近一个月都发布了新车上市的消息，摩拜单车也表示新车依旧逐批投入市场。

北京市自行车运动协会的理事王昌铎今年退休，他的骑车生涯足有半个世纪了，从2000年开始参加自行车运动。他说：“作为一种公共使用的交通工具，共享单车值得鼓励。但是车必须要做到有人维护，不能单纯只考虑到赚钱，必须负起安全责任。有些车没有定位，公司连车的具体位置都弄不清楚，怎么可能做到定时去维修呢？”

市民张先生说：“政府部门也应该早日给出明确的规定，毕竟共享单车的使用频率高，使用人群多，所以应该有准入和退出机制，保障消费者的使用安全。不能简单一句人为破坏就结束了，人为破坏该管，但坏了也得修，没坏的时候更要有人养护。”

共享单车减减速 等等标准跟上来

几乎每位骑行人，都赶上过共享单车“掉链子”的情况。这些坏车谁来负责？无非两条路，谁弄坏的谁修，或者谁的车谁修。

显然，谁弄坏的谁修很合理。但有时候车是自然损坏，共享单车企业总不能通过大数据将所有用过这辆车的人都找来，人均摊钱修车。即使是人为破坏的车辆，找到破坏者也需要一个过程。所以，最合理的解决办法是，谁的车谁修，起码保障大多数文明骑行人的用车效率和安全。

这就意味着，共享单车企业需要建立一支运维队伍，足够应对自己投放车辆的故障。多大的队伍才够？北京暂时没有规定。

不过，由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会牵头，生产企业、运营企业、检验检测机构等参与的共享自行车团体标准正在公开征求意见。这里涉及了一部分共享单车的“准入门槛”，比如要求企业按照不低于投入车辆总数5‰的比例配备车辆维保人员，车辆使用3年强制报废等。

目前，北京的交通主管部门明确，将出台京版共享单车管理办法，交通、城管等部门将联合参加编订。我们盼着这部细则，能给跑马圈地的共享单车降降速，等一等进入市场的“准入门槛”，等一等需要加强的后续运维。