4张图彻底看懂：为什么“被加塞”的总是你！

南通汽车MX

加塞可以说是相当令人痛恨的行为。但在展开本文之前，我们首先要区分对方是正常并线还是恶意加塞。比如，公共汽车正常进出车站需要并线，此时后面的车辆礼让是应该的，你去抢道，反而显得自己很没有公德和素质。

再比如，其它车辆完成左转或右转需要汇入车流，这也属于正常的并线行为，而非加塞。行驶双方理应遵循“拉链原则”行进。

本来人家在你车前的位置，结果你不让行，视对方正常并线为加塞，那就是自己没吃透交规的问题了。一旦出现剐蹭，搞不好自己还要负主责或全责。

·加塞行为为何频发？

堵车缓行、进出主辅路、双并一或多并一的情况下最容易发生恶意加塞儿的行为。由于我国行车道的宽度设置几乎是普通轿车的一倍半，所以极容易引起并线加塞的纠纷。

实际上，加塞者与被加塞者拼的就是谁更不在乎自己的车。如果你是个非常在意爱车的人，不希望爱车受损，这些内容恐怕不适合你。但笔者想通过实际经历告诉你，尽管平时剐蹭事故会耽误些许时间，但可以极大丰富你应对车辆事故乃至于车祸的经验——况且在遇到加塞剐蹭时，全责方还不是你。

·不要给加塞者空子可钻！

如何防范别人的加塞儿？微车或许能给你支个招，不过做不做，怎么做，还得看个人的觉悟了。

下面是重点，希望提高自己驾驶预判能力和技巧的人们一定要认真看！

现实环境中很多情况都不是偶然发生的，为什么要从你这加塞儿肯定也有原因。想想上面所列的几种情况自己是不是都曾遇到过？

·别在行车线内留出空当

图中红线处的蓝色车辆虽然在行车道内，但由于太过靠右，让加塞者找到了漏洞。（图片顺序：左→右）

·车辆在车道中间的话，可以把控两侧

车道余量并不大，加塞者必须考虑潜在承担的风险。强行加塞的话，蓝车可以稍微带一把方向，就能守住车道。

正所谓让速不让道。记住，方向不要带的太大，千万不要因为避让加塞车而使得自己的车拐入另外车道。

·跟车距离不能过大

像图中这样在缓行时前后一个车身多的距离，足以让很多加塞者觊觎。

在保证安全的前提下，适当缩短到从驾驶位看车头到前车车尾中间不留空隙的距离，可以有效防止被加塞，尤其在缓行的起步加速过程中。这是一种驾驶技巧，需要平时多掌握。

·小心主辅路的出入口

主辅路出入口绝对是加塞的高发地段。既然如此，防止加塞最重要的一点就是：不要让加塞者的车子全部进入车道！尤其在进出主辅路时，一旦加塞者顺利侵占了你的车道，由于加塞车的车头压制效应，之前正常行驶的你反而很可能会因为受到挤压在转向时变成了违章占道的状态。

重点在此：在进出主路时一定要让自己的车尽量靠近实线一侧，贴住行驶。出入道口时用满道路，而不是拐小弯直接驶出。这样，99.9%的加塞者自知理亏不会再硬挤。

·心理素质要过硬！

记住，加塞的人多半是心虚的，因为他们的驾驶行为属于违法在先。当发现有车辆的加塞儿企图时，一定要首先保持冷静，而不是慌张地避让减速，或盲目的加速！

·确定自己在行车道内！

确定自己在行车道内，没有越线，没有压线，这一点非常重要！稳住油门的同时备刹车。这样，即使加塞儿的一方强行向你所在车道并线时，也会考虑到潜在风险而停止动作。

·一定要知道自己的底线！

这一点可以说是很多人最难理解并做到的。

设想下，如果你执意不让，那就极有可能与加塞方发生剐蹭事故。

但只要你在行车道内，如果按照前三个要点的方式处理，责任方肯定不在你。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十五条：机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。交通事故责任认定变换车道时，未让正在该车道行驶内的车先行的而造成碰撞事故的，由变道车负全责。——无论是什么样的剐蹭事故，对方占道或压道行驶就肯定是全责。

所以，当你真想教训教训那些加塞者之前，必须先问问自己：能不能接受爱车剐蹭的风险？

总结

倘若你做好了准备，知道了自己的底线是什么，那就一定坚守到底。我们并不是为了逞英雄，只是尽可能利用法律和法理去自我捍卫行驶权利。当越来越多人有这样的意识时，现实的交通环境一定会有可观的改善。