机遇来了！江苏代表团联名提议：“京沪高铁第二通道”双提速！

肥帅帅

正在召开的十二届全国人大五次会议，江苏代表团联名提出议案，建议加快“京沪高铁第二通道”的规划建设，并将规划时速提高至300公里，加快“京沪高速扩容改造”工程的规划建设进度，并扩容至双向8车道。

更重要的是

对南通来说，“京沪高铁第二通道”不仅多了一条快速进京的通道，同时也多了一条快速过江通道，这也意味着南通与上海进一步的接轨。

那么已经有了一条高铁为什么还要开通一条呢？

这第二条通道“颜值”如何？

第二通道和第一通道的线路有什么区别？

……

小编给大家答疑解问了——

京沪高速铁路是什么

京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。

为什么要建京沪高铁二线

国家发改委7月20日对外发布的《中长期铁路网规划》提出， 到2020年建成高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。

但这份规划中还有一件更让人注意到的事情，就是此前不断被提出的京沪高铁二线。前不久这还是传闻，而新的官方规划中，虽然没有直接标注“京沪高铁二线”，但已经呼之欲出。

　　来源：2016年国家中长期铁路规划

为什么京沪高铁可以建第二条线路？

一个很重要的原因，是人家赚钱。

虽然全国高铁运营的财务真实数据，一直是个谜。但是最近，作为京沪高铁的第七大股东，天津铁路投资建设控股（集团）有限公司在其2016年度第一期短期融资券募集说明书中，却将京沪高铁财务情况公之于众：

截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，资产负债率27.74%； 2015年公司营业总收入234.24亿元，利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。

也就是说，按照2015年京沪高铁运输近1.3亿人次计算，平均每个乘客就能给京沪高铁贡献50元包括票务在内的各类利润。

京沪高铁的运力可能饱和

最赚钱的同时，也从侧面说明这条线路的运力需求很高。

我们可以拿京沪高铁和中国首条时速350公里的武广高铁（武汉至广州）做一下对比。

武广高铁比京沪高铁早运营了一年半（小编注：京沪高铁是2011年6月30日运营，武广高铁是2009年12月26日投入运营），虽然投入的造价成本完全和京沪高铁没法相比，但是奔跑在广州与长沙/广州与武汉间的车次，却要比京沪高铁线上北京与上海/北京与南京沪宁的车次要来的多。

京沪高铁目前的繁忙程度可见一斑。以全国铁路调图当日即5月15日数据显示，当天京沪高铁的车次数量为2085趟，远高于京广高铁在同日的1707趟车。

而高密度的发车频率，预示着京沪高铁的运能可能正在趋于饱和。

不如建条新线路来分流

　　其实，不止是这条线路上的车站感受到了它的繁忙，还有一票其他线路上的城市，目前也要依靠京沪高铁“进京”或“南下。

以进京方向为例，近年通车的宁杭高铁和京福高铁可以视作京沪高铁的延伸版，来自杭州的高铁若要北上，走宁杭高铁至南京接上京沪高铁进京是最便捷的选择，而京福高铁则可以视作三条线路的嫁接——京沪高铁北京至蚌埠段+合（肥）蚌高铁+合福（州）高铁。

另外，由南昌每天开往北京的高铁里，也有一趟车要借道合福高铁转京沪高铁进京，而合肥、杭州与福州作为省会城市，进京客流量大，来自上述三市的车辆都挤入京沪高铁，让本已拥挤的京沪高铁更加不堪重负。

除此之外，规划中的北京至深圳（香港九龙）通道的南段部分线路已经进入开工阶段，如果合肥至深圳的高铁贯通而北段线路（北京至商丘段）未通车的话，由深圳和江西方向进京的高铁走现有的京沪高铁也是大概率事件，届时京沪高铁被挤爆只是时间问题。

所以问题来了，是继续加塞还是开辟新的线路？

京沪二线规划的出炉，应该已经给出了答案。

京沪高铁的“姐妹线”，大概长这样

依照规划，京沪二线和现有的京沪高铁成为京沪通道， 两条线路除了头尾和天津线路一致之外，将比原先的更加靠东岸沿海，经过更多“小城市”。

按照官方文件描述，新线路走向基本和此前传闻版本差不多，确定至少将经过山东东营市、潍坊市和临沂市，再南下途径淮安市、扬州市和南通市等。不仅较原有线路更加顺直，而且这将是一条 除京津沪三大直辖市外不经过任何省会城市的高铁线路。

从下图中我们可以看到，虽然我们以往印象中了解到东岸沿海省份相对经济发达，但是仍然有很多城市苦于没有高铁而缺乏上佳的流通性。这一次，京沪二线将着力解决这个问题，途径城市大部分都是原先高铁不覆盖的地区。

沿线的城市为了让这一天能早点到来，已企盼多时了。 对于南通来说，无疑又是一次腾飞的机遇。

来源：国家发改委、每日经济新闻、南通周刊

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给广大苏北革命老区一次发展机会吧！

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jenard

不错，南通的区位优势加速

黄昏不愿

前期百分百沪通大桥过江。过江铁路桥不是说造就造的

来自APP客户端

岩石材

南通防水

2050年能实现吗

城里农民

先把北沿江搞起来，东一榔头西一耙子，到头来一事无成。

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在驻徽京政府的阻挠下，迟迟不得开工，通车。

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