老炮儿 | Avenir“女神”驾到！试驾全新GL8 Avenir

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从酒店出发的时候，早上的寒意还未退去，一路上雾蒙蒙的就来到了试驾起点——位于无锡的拈花湾景区，不得不说，本以为这只是一次常规试驾，当到达停放GL8 Avenir车队的那一刻，远处的大片花海和沿路望不到头的GL8 Avenir们猛然出现在我面前，一眼看去很是震撼。可以说这是那么多试驾经历中，挺难忘的一次。  

' e+ A7 S$ m" M) j0 A+ |- {好了，严肃点，毕竟这次的试驾车可是重量级的，当然我指的不是它车大，作为稳坐国内MPV市场头把交椅多年的“霸主”，每一次的更新换代都能引起车界不小的轰动。下面我们一起来瞧瞧这辆车相比上一代究竟有哪些进步？

换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机，动力调校也比上一代偏激了很多，扭矩比上一代高了60牛·米，动力可以说是随叫随到，D挡模式下升档很积极，深踩油门它会很快作出响应，并且加入了换挡拨片，这很明显是想转变GL8固有的商务车特质，MPV也可以成为驾驶者之车
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: m# E! `' s/ F( p( m6 {- W3 I" e8 k在试驾前的宣讲会上，官方就已经明确表示了希望从这一代开始，GL8的定位将逐渐以原本的商务化慢慢向家用化倾斜。其实从后来的试驾试乘体验中，我也感受到了一些不同以往的改变。比如原本硕大无比的方向盘尺寸缩小了很多，所以首先从方向盘的握感上来说，会让驾驶者觉得自己不像一个在“端盘子”的商务车专职司机，带有电子助力转向的方向盘，也让转向变得异常轻松而有驾驶乐趣。
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$ P) u! q; t1 G/ Z% Z' k中控采用了钢琴烤漆的工艺，相当美观，当然这种材质也略微有美中不足的地方，比方说在手没有洗干净的情况下，就会变成图片上这样。所以如果交由司机开的话，最好还是让他戴个手套什么的。
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. |) v/ b1 B; y  a6 _$ v6 A! f让人眼前一亮的是，全车有木质装饰的地方都采用了这种类似于水面波纹的纹路，我观察了一下，每一个看见这个设计的媒体朋友，都会忍不住用手反复摩挲。这些细节都很大程度上提高了全车有别于普通版GL8的档次感，很有新意。


前排和第二排都有专属菱格纹路，能营造更高级的氛围，并且手感也很棒；加热、通风也是第一排和第二排都有的功能，此外第二排还有按摩功能，反正我坐上去就不太肯下来了。不光是GL8 Avenir，别克一直以来在营造座椅舒适度上的功底都相当扎实。

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第二排座椅移动到最后面的情况下，空间可以用奢侈来形容，只是当171cm的我将脚托完全放平时，脚尖会略微顶到第一排座椅靠背，有点遗憾的是，老板座没有配备可以调整副驾前后位置的老板键，希望之后的升级改款可以补上。


. N. G% a% s$ O* U7 n9 J, D* r+ S侧身看去，前悬明显比上一代有所缩短，后悬增加，下方的镀铬饰条从视觉上看去也使车身显得更加轻巧修长，仿佛这些都是别克想要使其能够更贴近于家用化而作的改变，这样一来商务气息已然削弱了一半。只是笔者认为，c柱上部悬浮式车顶的造型还有待考究，同行的很多媒体朋友都从不同的审美角度对它产生过疑虑，有些人甚至认为其造型有些累赘，不过，审美观这种东西，终究是一千个读者里有一千个哈姆雷特，一切还是静待全新GL8大面积投放市场后的反馈吧。
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全新GL8侧面轮廓没怎么变，最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计，并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型，拔高了一些高级感。此外需要再提一点，全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质，取而代之的是价格为玻璃三倍的，名为聚碳酸酯的合成材料，这种材质并不廉价，最大的好处是能减重不少。并且由于左后窗的曲线构造工艺难度较高，聚碳酸酯能够比玻璃更有效的防止破碎。
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进气格栅是车头部分最好区分Avenir和普通版的地方，据说Avenir进气格栅的灵感是来源是中世纪的“锁子甲”，笔者特意将两部车开到一起“王牌对王牌”，可以明显感觉出Avenir的车头从视觉效果上来说更显尊贵。两者可以理解成奔驰S级与迈巴赫S级之间的关系。
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4 D0 y1 @9 ]% J, `7 C$ g7 s' H无处不在的avenir标识也彰显了这款车的与众不同，在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎，而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎，除了尺寸规格更高，该系列轮胎的路噪也很低。
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