Superstreet：堵城的希望

若相义

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和高高架起的立交桥不同，Superstreet是地面上的道路，它为穿过主干道的车辆重新安排路线，以此提高主干道的车辆吞吐量。没有左转弯是Superstreet交叉路口设计的最简单思想，以此缩短车辆通过时间，并大大减少车辆碰撞和人员伤亡。这个思想在教科书上已经出现了20多年，但北卡罗来纳州立大学的研究者们是将这个概念应用到现实的第一批尝试者，而且他们的研究成果也证实了Superstreet概念的美好前景。
) d' H( n. S; T$ v; Q* W% z增大主干道的交通吞吐量是Superstreet的中心设计思想：从交叉路口来的车辆如果想要穿过主干道，必须先要右转，汇入主干道的车流大军后，行驶一段路程，做一个掉头的U转弯，然后在干道的另一侧右转，驶入原计划路线；在交叉路口想要左转弯的车辆也是一样，但在掉头之后，就直接进入了预先要走的路线。
示意图如下：

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这样好像很浪费时间，但是研究表明：由于车辆不会为左转弯或是穿行干道卡在交叉路口等待，反而大大节省了通过时间。
研究者们对Superstreet的效果做了大量数据统计，包括车辆通过时间和碰撞事故数量。通过时间由车辆到达交叉路口的这一刻开始算起，直到顺利通过——不论它是左拐、右拐还是直行穿过。交通时间数据在北卡罗来纳州的东部和中部架设的3条Superstreet上收集，这三条道路上都有交通信号灯。而车辆碰撞数据在北卡罗莱州的其他13条Superstreet上收集，它们都没有交通信号灯。
; H! |+ R6 {) V2 W& x( f) J3 q' j研究者之一Joe Hummer博士是北卡罗来纳州的土木、建筑和环境工程教授。他发布了部分的统计结果：“相比常规的交叉路口设计，Superstreet节省了20%的通过时间。而且据调查，新的设计比传统设计减少了平均46%的车辆碰撞事故，引起人员伤害的事故则平均减少了63%。”
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' }: @& s2 Y, ]" P( n* n来源: gizmag

王者必赢1

Surperstreet……
小编的E文真是one day world

cris210

是因为人们对新的规则不熟悉，处处留心，所以才增加了安全系数。当人们熟悉了这种行车方式后就说不准了。