超大客流聚集安全堪忧 沪地铁安检或“逢包必检

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超大客流集聚、“潮汐式”通勤已成为本市公共交通运行的新常态。昨天，市人大常委会举行关于城市公共交通安全管理情况的专题询问。委员们的询问不约而同聚焦大客流的严重挑战。

公交与轨交如何统筹？

陈燮君委员说，就2014年统计数字来看，轨交增长量非常大，接近13%，而地面公交下降了2%。“我觉得，不能用此消彼长的方法来解决问题。”

“上海的轨道交通、地面公交和水上客运内在的结构是统筹发展，而不是‘此消彼长’。”市规土局负责人回应，目前，在轨交出入口500米半径范围还有部分轨交站点在公交配套上不是很完善，需要在规划中统筹考虑，尤其是解决“最后一公里”的问题。

市交通委主任孙建平说，今后公共交通调整不是一条一条线调，而是一个区域调，整体统筹考虑。2017年，上海公共交通占城市出行人数的比例达到50%，轨交占公共交通出行量的50%。

饱和度130%在安全范围吗？

轨交客流量平均每天800万人次，工作日是900万，节假日突破1000万，工作日高峰时段轨道交通列车满载率普遍达100%，部分断面客流饱和度达130%。“这样的饱和度下，安全运行在可控范围内吗？”马新生委员提问。

申通地铁集团董事长俞光耀回应，从目前列车的承载率来看，按照A型车来设计定员是310人，130%的饱和度就是可以增加100个人，实际上早高峰时，1号、2号线车站基本上都是在410人。“我们通过数据管理确保列车安全，通过远程监控来解决超载的问题，安全上是有保障的。”

地铁安检形同虚设？

吴尧鑫委员说，全市轨道交通设立了625个安全点，配备了5600多名安检的保安，要求大件必查、大容量液体必查、各类编织袋必查等。但这些制度执行情况并不理想，尤其在高峰时段，安检形同虚设。

“地铁安检工作确实有加强的空间。”市公安局副局长俞烈回应，安检的原则是“大包必检、小包抽检、逢疑必检”，这个原则还要更趋严格，可能逐步会向逢包必检、逢液必检过渡。