辉煌的五十年 金牛战斗史

南通汽车MX

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   关于兰博基尼汽车的诞生故事，有很多传闻，而人们似乎已经不再追究其真实性，因为这头金牛五十年的传奇历程，明显已经盖过了建立之初的光芒，值其周年庆典之际，我们不妨再来回顾一下这段经典历史。

   费鲁齐欧•兰博基尼出生于意大利北部，在二战期间是一名意大利皇家空军机械师，在那之后他进入了一家基于二战军事设施改造的商业拖拉机厂。20世纪50年代中期，兰博基尼的拖拉机厂，即兰博基尼拖拉机有限公司，成为了全国最大的农业设备制造商之一，同时公司旗下还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。

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   不断的财富积累使得费鲁齐欧•兰博基尼，将童年的梦想之车全部收藏了一遍，包括：阿尔法罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂以及梅赛德斯-奔驰等。1958年他购买了第一辆法拉利汽车，一台250GT。作为一个法拉利的车迷，他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂，并不适合作为家庭或公路用车。

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   而当费鲁齐欧•兰博基尼的法拉利250GT离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧•兰博基尼随即向恩佐•法拉利提出，要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。恩佐•法拉利并不以为然，认为费鲁齐欧•兰博基尼只是一个拖拉机制造商，对于跑车一无所知，更谈不上驾驶技术。而后，兰博基尼在自己的工厂里寻找到了合适的配件，解决了250GT的离合器问题，这也让兰博基尼决定自己建立一个汽车制造工厂，来实现他对于运动跑车的完美追求。

   兰博基尼汽车有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）于1963年由费鲁齐欧•兰博基尼创立，公司建立之初集合了汽车设计、工程、制造与销售于一身，同年8月，兰博基尼位于圣亚加塔•波隆尼的汽车制造工厂建成。兰博基尼的斗牛车标与其创始人也颇有渊源，因为费鲁齐欧•兰博基尼的星座是金牛座。

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   在创办自己的公司之前，兰博基尼已经将委托工程公司SOCIETA AUTOSTAR设计了一款V12发动机用在他的新汽车上。兰博基尼希望可以采用类似于法拉利的3升V12引擎，但他希望引擎的设计纯粹是为了在普通道路上使用。 AUTOSTAR遂委托了当时创造著名法拉利250 GTO的“五人帮”成员 Giotto Bizzarrini参与到工程项目中。

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   Giotto Bizzarrini为兰博基尼设计的发动机拥有3.5升的排量，9.5:1的压缩比，并且转速在9800转，最大输出功率在360马力。但是兰博基尼对发动机的高转数和干式油底壳润滑系统很不满意，因为这两种特性的都是赛车引擎所使用的，他并不希望使用在兰博基尼汽车上。而Bizzarrini的坚持，也让兰博基尼不惜经济纠纷的代价与其结束了合作。

   兰博基尼的第一个底盘是由意大利著名的底盘工程师，是来自法拉利公司的吉安•保罗•达拉以及玛莎拉蒂团队设计的，而车身则是由一位当时并不算知名的设计师Franco Scaglione所设计，他被费鲁齐欧•兰博基尼看中后，还为很多备受推崇的品牌做过设计，包括Vignale，Ghia，博通和宾尼法利纳等。

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   1963年10月26日，公司在都灵车展中展出了首部融合了精致、性能和舒适的概念车——兰博基尼350GT，并于次年推出了首部市售车辆——兰博基尼350GTV。1966年，兰博基尼因Miura跑车而获得了广泛好评，该车配有中置引擎和后轮驱动，而这也成为此后超级跑车的标准配置。截至2011年，兰博基尼的831名员工总共生产过1,711辆汽车。

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   公司在最初建立的十年里发展的相当迅速，不过在1973年末，伴随着股市崩盘和石油危机，兰博基尼的销售开始变得异常困难。无奈之下，公司经历了三度易手，在1978年克莱斯勒汽车公司控制之前，兰博基尼还曾经一度接近倒闭。由于盈利不佳，克莱斯勒于1994年将兰博基尼出售给了马来西亚的投资商Mycom Setdco和印度尼西亚的V& #39ower Corporation。而整个1990年代里，兰博基尼仍然没能获得成功，直到Mycom Setdco和V& #39ower Corporatio在1998年5月27日把公司转手卖给大众集团旗下的奥迪汽车。

   奥迪的接手对于兰博基尼来说，可谓进入了一个拥有强大而稳定的生产力的时代。在21世纪初期，兰博基尼跑车的销售额以接近10倍的速度增长，并在2007年至2008年达到了有史以来的销售巅峰。不过好景不长，2008年的全球金融危机让全球的豪华车市场受到了重创，由此也导致兰博基尼的销售额下跌了50%。

   随后，兰博基尼盖拉多的出现，最终打破了僵局，这款车型在推出后的7年中，共生产了超过10000台之多，成为了兰博基尼历史上产量最高的车型，也是世界上最成功的高性能跑车之一。虽然后继车型的备出预示着盖拉多的时代即将逝去，但它所留下里程碑式的意义却无可厚非。

   也许没有“跃马”就没有“斗牛”，然而在兰博基尼品牌五十年的历史中，我们丝毫没有感受到“既生瑜何生亮”的幽怨与踌躇，而是像它每一款车型的名字一样，在汽车这个角斗场中，不断上演着精彩纷呈的较量。

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永远死磕法拉利