“交通拥堵费”——你要闹哪样？

lacrosse

　　近日，北京市交通委公布的"北京市2013-2017年清洁空气行动计划"中提到的拥堵费引起广泛热议。在昨日召开的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，最新消息显示，国家的空气行动计划将于下周公布，包括拥堵费在内的多项分解任务将在全国范围内施行，排污费也有可能施行。

　　据北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生透露，"北京2013到2017年的空气行动计划，任务分解已经提前公布了，一共有84条，跟机动车相关的一共是22条，而北京的任务是最重的。"
5 s7 H+ `2 n/ X) _) r$ s
- T/ S+ Z! L, f! D7 [# i9 L　　他还指出，在这轮政策设计过程中主要有两个新的做法。首先是要逐步提高车辆的使用成本，包括交通拥堵费的设置，"要逐步提高车辆使用成本，这后面还会研究一些东西，燃油排污费都是有可能的。"其次，重点调整使用频率高、使用时间长、行驶里程多的行业车辆结构，"这轮涉及的十大行业领域，包括出租、公交、环卫、邮政、旅游、交际客运、省际客运、渣土车等。"

　　国家环保部机动车排污监控中心副主任丁焰证实称，"国家最近就会发布，发布以后就会要求地方各个政府都会出台一个相应的实施方案，应该是全国同步的。"他指出清洁行动计划，大气行动计划是国家整个的计划，实施的重点区域包括上海、广东。"而且出来了计划以后，要求地方都要实施，相当于制定一个地方的计划。北京这个实际上就是一个引导性的，那些地方可能出的更严格，就是有一个示范作用，北京的开创性还是很难的。"
/ c) D! o8 H8 @8 h: W& z
8 h0 b4 r' ^+ N3 X2 P  ?6 Q5 }' M4 D　　一旦该政策出台，将是有史以来最严厉的一次空气行动计划。有消息指出该政策仅在机动车领域，可能政府将要投入大概400亿元的补贴。
; b4 m) x( P  @
6 Y! r" l- Q* t) L' I# O
8 b; @8 u; {* D$ R0 x$ q6 K* d& f* m　　新闻分析
" @% _" P/ d, [) }- E- r; d
7 G& G* r) ]' t5 U　　不能让治堵变成敛财
9 Q3 B( q! c" p  Y
) ?' L& `9 c3 ^5 Z) k8 k+ `, N　　最新公布的北京市"清洁空气行动计划"提出：适当扩大差别化停车收费区域范围。一些专家指出，这意味着加大停车收费力度，有车族将付出更高的出行成本。

2 G4 @, d3 s: K0 h0 s2 o; J; d: T　　提高停车收费能否有效治堵？

  a6 L' R/ R  P4 ^8 m　　大幅提高停车费，能否减少机动车出行？北京市交通委2011年10月公布的数据显示，停车价格调整半年来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，小客车进入中心城区流量下降12%。

　　不过，记者调查发现，尽管车主对停车收费已逐步习惯，但对收费政策和治堵效果仍然持怀疑态度，并且对进一步扩大停车收费的政策不满。"公交不方便，打车又很难，遇上送孩子上学或有急事，该开车时还得开，收费再高也得开。"北京市民傅先生说。
2 Q$ G* r( `* K9 I& N
9 h; A& E2 ^/ j9 N5 i/ y. P　　"增加停车收费与停车难互相重叠，进一步加重了群众负担。"一些车主表示，动辄几十元的停车费让人望而却步。为规避高额收费，在一类停车地区周边，往往形成停车"围城"，恶化了交通秩序。

* D3 l% v% Q5 W" H: O　　不能让收停车费成为敛财之道

　　业内人士认为，停车收费难以从根本上解决停车难和交通拥堵问题。比如，北京市占道停车位约5万个左右，仅为全市机动车总量的1%，对庞大的需求而言只是杯水车薪。"本来道路就拥堵，路边再停车岂不更堵了？"中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，停车是静态交通，静态交通解决不好，动态交通也难以解决。
& _! l7 \; x& y
　　记者走访发现，一些车主反感的是，大家交了那么多停车费，并未见到交通状况好转，如此不断增加收费，岂不成了某些单位个人的"敛财之道"？

　　专家表示，通过市场化手段来降低机动车出行率，是大势所趋，但是收费的同时，服务也要跟上，否则难以得到市民的认可。

' ?# v+ T/ G" k/ C　　清华大学交通研究所副研究员杨新苗认为，应通过推进信息技术手段，建立电子收费系统，让收费数额、流程、流向公开透明，这样才能提高停车收费政策的社会认可度。
" ~! V# F9 ^6 U9 c3 K. {  p' ]
　　贾新光说，一方面，谁来收、收多少、怎么花，必须广泛征求社会意见。"物业单位等靠停车收费来赚钱，这种收费模式和效果让人怀疑。"另一方面，停车收费资金不应落入单位和个人的腰包，应该用于改善交通设施。杨新苗、贾新光等专家指出，根据国外经验，市中心区域不能大面积存在平面停车场，这样会加剧拥堵，而是应该建设立体停车楼。同时，新建小区也要按至少一户一辆的标准建设地下停车场。

0 [( o5 S) T5 x$ I4 n* J, E

lacrosse

环保部：“全国将开征交通拥堵费”消息不实

　  央广网北京9月8日消息(记者杜希萌)据中国之声《全国新闻联播》报道，近日有媒体报道称：“交通拥堵费”可能将在全国范围内实施，具体方案有望在即将公布的《全国大气污染防治行动计划》中出现。记者今天就此向环保部进行了求证。环保部相关部门负责人明确表示：此消息不属实。

　　日前北京市环保局公布“北京2013-2017年清洁空气行动计划”，其分解任务中提到，北京交通委和环保局将牵头研究制定征收交通拥堵费政策；消息一出，引发广泛热议。而在日前召开的中国汽车产业发展国际论坛上，这个话题再次被提起。

　　有媒体部分引用“环保部机动车排污监控中心副主任丁焰”的发言称，拥堵费可能会在全国范围内实施。不过，记者今天致电丁焰本人得知，他并未做出这个表态。

　　丁焰：我们前几天参加论坛讨论的是北京市的这个政策，包括是怎么的考虑这个政策，并没有提到全国有。

　　丁焰表示，他当时透露会在近期公布的是针对全国的“大气污染防治计划”，而非针对拥堵费开征计划。

　　丁焰：大气污染计划将会在近期公布，之后会要求各地有一个达到空气质量要求的空气计划，就像北京这个清洁空气计划一样，怎么可能是拥堵费呢？

　　针对这个问题，记者向环保部相关部门进行求证，同样得到“没有全国开征拥堵费措施”的回应。丁焰进一步解释称，拥堵费是属于治理打城市机动车问题的极端手段，以他了解到的情况，绝不可能全国一刀切的实施。

　　丁焰：肯定不会全国开征的，这个都是解决特大城市的特别问题的，现在只有北京有。就算我们说上海，广州可能会跟着北京走，但是他们现在连自己的空气清洁计划都还没有，不能武断地说就会有(拥堵费)。而国家肯定是不可能把这个作为一个重点措施，让各地来重点采纳。这个对大家影响还是大大了。

lacrosse

3 ^6 p. l- b6 \6 W苦逼的80后
& H$ B; o5 r( F' A- C

当我们读小学的时候，读大学不要钱； % e6 b$ I0 l& S/ n当我们读大学的时候，读小学不要钱； 我们还没能工作的时候，工作也是分配的； / p: E. n, f# v' `8 h8 V) |. d我们可以工作的时候，撞得头破血流才勉强找份饿不死人的工作做； ( I, S+ D1 B, }4 d6 Q当我们不能挣钱的时候，房子是分配的；   h+ u7 X. P6 T+ C当我们能挣钱的时候，却发现房子已经买不起了； 当我们没有进入股市的时候,傻瓜都在赚钱；   5 E2 j# ^: W4 k; s3 j: r4 }当我们兴冲冲地闯进去的时候,才发现自己成了傻瓜； 当我们不到结婚的年龄的时候骑单车就能娶媳妇； 当我们到了结婚年龄的时候没有洋房汽车娶不了媳妇；   当我们没找对象的时候，姑娘们是讲心的；   当我们找对象的时候，姑娘们是讲金的；   ; @0 b0 f4 m# Z& ~当我们没找工作的时候，小学生也能当领导的；   % K% {! }6 ^7 _8 S$ q- Q当我们找工作的时候，大学生也只能洗厕所的；   当我们没生娃的时候，别人是可以生一串的；   当我们要生娃的时候，谁都不许生多个的。   % q- X  t1 i# s问：我们这一代到底招谁惹谁了？？？？？？？？？？？

大漠孤烟

现在机动车的确多了些

梦里花-1666

当我们读小学的时候，读大学不要钱；
/ d, s2 ]/ ]) e; G# S* u4 c$ |: Y3 H当我们读大学的时候，读小学不要钱；
, l7 `3 {+ p+ o" d* f我们还没能工作的时候，工作也是分配的；
我们可以工作的时候，撞得头破血流才勉强找份饿不死人的工作做；
当我们不能挣钱的时候，房子是分配的；
) k; H6 y9 F5 M9 c) c# R当我们能挣钱的时候，却发现房子已经买不起了；
当我们没有进入股市的时候,傻瓜都在赚钱；  
' E7 D+ V% F  y9 \1 R- B( P当我们兴冲冲地闯进去的时候,才发现自己成了傻瓜；
当我们不到结婚的年龄的时候骑单车就能娶媳妇；
当我们到了结婚年龄的时候没有洋房汽车娶不了媳妇；  
$ k! s: ^3 }3 g5 ]  E2 f7 J当我们没找对象的时候，姑娘们是讲心的；  
当我们找对象的时候，姑娘们是讲金的；  
当我们没找工作的时候，小学生也能当领导的；  
当我们找工作的时候，大学生也只能洗厕所的；  
4 R& k$ v/ E3 J( V- m) A+ `当我们没生娃的时候，别人是可以生一串的；  
2 P. j  A& ^' V" Y4 c3 u- F! ~3 ?当我们要生娃的时候，谁都不许生多个的。  
问：我们这一代到底招谁惹谁了？？？？？？？？？？？      

GPS南通帕博专营

GPS南通帕博专营

我不喜欢多生娃哦

lacrosse

江苏路网先天不足 交通系统暂未考虑征拥堵费

昨天，有媒体报道称，在9月7日召开的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，有业内人士透露，国家的空气行动计划将于本周公布，包括道路拥堵费在内的多项分解任务将在全国范围内施行。昨天环保部相关负责人明确表示，“全国将开征交通拥堵费”的消息不实。

但是这则消息仍然引起了广泛热议，昨天，江苏省交通厅厅长游庆仲接受现代快报记者采访时表示，目前江苏交通系统没有考虑收拥堵费，解决拥堵，还要根据各个城市的实际情况来综合研究，不能一刀切。

环保部：

“全国将开征拥堵费”消息不实

日前北京市环保局公布了“北京2013-2017年清洁空气行动计划”，其分解任务中提到，北京交通委和环保局将牵头研究制定征收交通拥堵费政策。消息一出，引发广泛热议。

有媒体部分引用“环保部机动车排污监控中心副主任丁焰”的发言称，拥堵费可能会在全国范围内实施。不过，丁焰昨天接受媒体采访时称，他只是透露会在近期公布针对全国的“大气污染防治计划”，而非拥堵费开征计划。

, d. I* C+ n: q; R

针对这个问题，环保部相关部门同样表示，“没有全国开征拥堵费措施”。

& ^1 ^$ g- y: l( ~0 t( E; S

江苏：

交通系统没有考虑收拥堵费

% o$ }! v# D, Z; i9 U2 z

昨天傍晚，现代快报记者联系上江苏省交通厅厅长游庆仲。游庆仲表示，解决大城市拥堵要综合分析，从多方面设计、整体设计、顶层设计，因为每个城市的情况是不一样的，比如城市的空间布局、结构等都不一样，所以要根据各个城市的实际情况来进行研究，选择适合的治堵方案，不能一刀切。

' O2 o! f1 w  |& n0 \' `$ o/ I

游庆仲向现代快报记者解释，收不收拥堵费，应由各个城市的人民政府来研究，这是城市的政策，不属于他们研究的范围。对于今年初他所提到的“江苏没有考虑收取拥堵费”，游庆仲透露，他所指的是，江苏省的交通系统没有考虑收取拥堵费。

虽然征收拥堵费暂未列入议事日程，但是南京的拥堵状况，已经越来越严重。据现代快报记者了解，截至2013年6月底，南京市民用车拥有量突破160万辆，达到169.87万辆，与上年同期相比，增加了21.14万辆，增长14.2%。与此相对应的是，南京老城区高峰时段平均车速仅为13公里/小时。

路网先天不足

“征收拥堵费不一定能取得成效。”南京一位交通设计专家表示，因为南京的道路，有“先天不足”等众多因素。

9 j# v9 W& |& V5 y

这位专家说，受长江、玄武湖、紫金山以及明城墙等山水自然条件和历史文化名城保护限制，南京市区路网结构不合理，路网密度较低，老城区每平方公里路网密度为7.9公里，远低于曼哈顿18公里和伦敦19.8公里。“经六纬九”主骨架路网有待完善，干道间距过大，均在1000米左右，远高于曼哈顿80-110米、新加坡200-270米。特别是断头路、瓶颈路多，鼓楼以南纬路不足，道路越级连接，支路系统性差，路网密度不够。因此，仅仅依靠收费，无法解决拥堵难题。

. C& t' q3 w  a' T" h

完善公共交通

这位专家表示，交通拥堵的问题根源在于科学规划和管理。因此，要合理规划交通网络，在交通道路（尤其是城区道路）的建设规划时，要从长远设计，不能只顾眼前。

“可以建立多中心、分散式的城市空间布局，来疏导交通流量。”这位专家说，比如建立科学合理的路网布局框架和等级结构，提高路网密度。同时优先发展地铁、轻轨、公交汽车等公共交通工具。

“收费不是长久之计，而是要推出优惠政策去引导。”该专家说，比如，可以推出公交优惠措施，倡导居民出行尽量乘坐公共交通工具，减少私家车的使用，缓解城市道路交通拥堵状况。

lacrosse

**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

, E) n1 F9 w+ P; j  F* i再过若干年，呼吸空气费，排便处理费