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此次雷克萨斯体验场地选择了四川都江堰的一段河床，另外还穿越了简单的丛林路途以及人工搭建的巨石、双边木桥、驼峰等障碍，丰富险恶的场地环境将全面考验车辆对抗复杂恶劣路况的能力。 谈到雷克萨斯,想必大家会联想到流畅优雅的车身线条、细腻精良的内饰以及引以为傲的静谧车厢，这是每一台雷克萨斯车型诞生时必须具备的属性。而论及雷克萨斯的SUV车型，除了主打休旅风情的RX城市SUV外，还有此次体验的硬派高规格的GX与LX。GX400与LX570有着相似的底盘架构，两者均诞生于非承载式车身平台，拥有大梁和后硬轴的坚固底盘结构，独树一帜的设计思路创就了豪华优雅与强悍越野性共存的豪华SUV新领域。 + X+ O4 {% D" X0 k. S
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雷克萨斯越野体验 试驾信息 | 试驾时间：2012年09月 | 试驾地点：四川都江堰 | 试驾天气：阴天 | 试驾里程：场地试驾 | 撰文：张原 | 图片：张原 | 车辆售价：GX400 92.30万
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| 车辆提供：雷克萨斯（中国） | 车辆信息：雷克萨斯GX400/LX570（参数为GX400） | 发动机形式： 4.0升V6自然吸气发动机 | 发动机排量（cc）：3956 | 最大功率（kW/rpm）：202/5600 | 最大扭矩（Nm/rpm）：381/4400 | 长/宽/高（mm）：4805*1885*1885 | 轴距（mm）：2790 | 变速器形式：5挡AT自动变速箱 | 悬挂形式： 前：独立双叉臂式
1 @4 V2 w$ q+ g |8 G: |! Z% N后：四连杆+空气悬挂, s; o8 e, S- P2 J
| 赞：内在静谧豪华，外在性能强悍 | 贬：车型选择单一，动力系统有所缩水 |
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& \9 H$ ~, w% Q6 y0 f6 @雷克萨斯越野体验 我有幸参加了雷克萨斯一年一度的“享•越”越野体验之旅，此次雷克萨斯越野极限体验场地选择了四川都江堰的一段河床，河流近期水位较低，露出了部分河滩和密布的鹅卵石。另外还穿越了简单的丛林路途以及人工搭建的巨石、双边木桥、驼峰等障碍，丰富险恶的场地环境将全面考验车辆对抗复杂恶劣路况的能力。 外观更加精雕细琢
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/ _7 |8 I: ], R" K雷克萨斯越野体验 GX400与LX570不久前纷纷进行了小改款，特别是LX570换装了雷克萨斯“纺锤形”进气格栅。这是雷克萨斯最新家族特征，在陆续更新换代的ES、GS以及旗舰车型LS上已经依次全部换装完毕，品牌面貌焕然一新。新面孔最直观的感受就是气势磅礴的大嘴增加了视觉冲击力，摒弃了过往雷克萨斯内敛低调的造型设计风格，凸显出别具一格的雄浑力度，成为雷克萨斯革新家族前脸设计的点睛之笔。 动力系统趋于保守
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雷克萨斯越野体验 GX400由原先的GX460 4.6L V8发动机以及6速自动变速箱，降至与普拉多相同的4.0L V6发动机和5速自动变速箱。此举目的一是拉低车型售价，下探市场空间，与LX570保持差距，更能凸显旗舰SUV的地位；二是提升车辆的可靠性和生存能力，能够在偏远地区保证车辆的使用。 o6 p9 l/ {0 p% _" g
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, D3 g, R) F; J% T: j v雷克萨斯越野体验 GX400的4.0升V6汽油发动机配备Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统，最大功率202kW/5600rpm，最大扭矩381N•m/4400rpm，充沛的牵引力增强了车辆克服恶劣路况的越野性能。4.0L V6发动机在应急时还可以燃烧93号汽油，挡位数的减少，增加了变速箱的耐冲击、耐用度，提高了车辆的生存能力。而LX570保持不变，改款重点在于家族式前脸。 底盘及四驱系统走硬派路线
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7 q: T7 W6 ~/ G y, {7 p雷克萨斯越野体验 GX与LX均为非承载式车身，拥有大梁结构和后硬轴，底盘的刚性、耐冲击性和坚固度是其余豪华品牌承载式车身无法比拟的。但有得必有所失，笨重底盘大幅增加了车重，架高了车厢，牺牲掉部分车内高度空间。而在公路上行驶时，由于重心高表现欠缺灵活，特别是在变线或者加速和紧急制动时，即便有动态悬挂积极消减不利因素，但由于车身惯性大还会伴有晃晃悠悠之感。 7 r1 C" `6 M) p7 S9 S
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雷克萨斯越野体验 两车四驱系统拥有传统可锁止的托森差速器，可以根据路况变化调节前后轴的扭矩分配，机械结构更为可靠耐用。正常行驶时，四驱系统采用前后比例为40:60的扭矩分配。在转弯路段和轮胎出现打滑时，则自行优化动力分配，确保良好的车辆驱动力。
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雷克萨斯越野体验 两车底盘可升降，分为标准、低、高三项调节，LX前后均为空气悬挂，四轮都可以升起，而GX只有后空气悬挂，仅能抬高车尾。电子动态悬架系统KDSS通过液压系统实时调节前后平衡杆，能够提供更长的悬架行程、更强的通过性及更好的行驶稳定性，实现各种路况下的最优行驶状态。当平直前行时，悬挂阻尼会降低，能够更好的吸收路面起伏产生的跳动。当转弯时，悬挂阻尼加强，限制行程，从而保持稳定的行驶路线。 内饰豪华细腻
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. ~$ R7 Q; i* ~0 r$ ]雷克萨斯越野体验 两车的内饰没有任何变化，不再过多阐述。坐进车厢内，当你被实木真皮围绕后，尊贵感便会油然而生。各功能按键和手枕扶手都很宽大，全尺寸的LX570甚至能提供2+3+3 八个座位。各项配备齐全且呵护周密，符合百万豪车的身价。特别要说的是Mark Levinson雷克萨斯御用奢华音响，绝对能够达到影剧院级别的效果，不亚于重金打造的家庭影院。 功能配备繁多，电子辅助系统强大
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8 V& N2 L( W5 I2 D1 R雷克萨斯越野体验 雷克萨斯为两车装备了专业越野辅助功能，主要包括驱动方式选择（分为4L低速挡和4H高速挡），底盘高度可调（LX四轮可调、GX后轮可调），KDSS电子动态悬挂以及Crawl Control自动爬坡系统。 雷克萨斯还为LX570增加了转向辅助装置，按下开关后，当驾驶员进行转向动作时，转向一侧的后轮会被制动，减少转弯半径，其原理有些类似“圆规”支点。这在平常看似鸡肋，但在崎岖险恶的山路悬崖，亦或是在狭窄的地下车库挪车，能够辅助体形庞大的LX化险为夷。 越野全程体验
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雷克萨斯越野体验 普通胎极易被河床上的坚石所划伤，厂商为车辆换装了固特异MT专业越野轮胎，轮胎颗粒更大，轮胎更坚硬耐冲击。而选择这样的轮胎将会以牺牲舒适性为代价，在铺装道路噪音增大，舒适性降低。
( Q" E8 E& C" D7 h3 m3 K3 A1 W雷克萨斯越野体验
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4 Y# ]7 [5 V9 M! H2 x雷克萨斯越野体验 涉水路段 面对湍急的河流，拥有丰富经验的教练建议我们顺着水流方向呈45度夹角淌过河流。首先需要了解车辆的最低进气位置，为了保险我们将底盘升至最高。入水时车头俯冲，速度不宜过快，避免冲击水花呛入进气管道造成熄火。在车身全部浸入水中后，保持缓油门稳步走斜直线，要领是保持匀速前行，速度的变化会致使车头浪花涌起，在穿越过程中熄火后果难以预料，途中也不可以停止，需要稳定的排气避免水流倒灌至排气管道。 ' I3 t# w; m2 x
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$ N( r0 _! D9 ~0 h; }9 z雷克萨斯越野体验
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雷克萨斯越野体验 双边桥 面对较窄的木桥，常常会令驾驶员心惊胆战，尚若车轮未对准路线打滑摔落将会是惨痛的。借助全景摄像机，以及屏幕上的车轮方位辅助提示，我们精准的控制车轮走位，顺利通过双边桥，而车头的全景摄像机能够监测车头两侧开阔场地，与后视镜下的摄像头组成全景影像，让驾驶员全面掌控四周环境。 翻越巨石，驼峰爬坡，炮弹坑交叉轴
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1 ~! L4 `9 H- a9 N% Y. G3 @3 U& R; B+ Z雷克萨斯越野体验 在越野体验前，我们需要切换至4L低速挡从而控制大扭矩的输出，同时将悬挂升至高位，降低托底的发生，长行程的悬挂利于对抗起伏不平的路面，车轮可以进行更大行程的压缩，紧紧贴住地面，降低车轮“悬空”的发生。 ! m7 L% E4 r* v. r
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雷克萨斯越野体验 两车的Crawl Control自动爬坡系统进行升级，从先前的3速提升至5速调节。按下开关后，驾驶员可以不再控制刹车及油门踏板，自动行进时电脑控制刹车系统和油门会交替切换，只是工作略显粗暴。伴随着制动震动和发动机发力提升扭矩输出有跌宕起伏之感，自动爬坡系统不断的切换动力和刹车，车轮会咬住地面并逐步攀爬蹬越，即便是毫无越野经验的驾驶员也能够在系统的辅助下完成难度较高的障碍。
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雷克萨斯越野体验 雷克萨斯还仿效路虎全地形反馈系统，推出全地形控制系统，提供四种路况选择。在选定某一模式后，电脑会按照事先工程师设定好的设定，帮助驾驶者将底盘、动力输出控制系统、以及悬挂调整为最适宜攀越此路况的模式 总结 0 b9 o+ L1 X5 f" h6 p6 |+ G3 D( Z
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雷克萨斯越野体验 经过短暂半天的体验，我们充分领略到GX及LX在越野性能上的强悍表现。在我看来，与德国豪华品牌对手不同，雷克萨斯GX/LX最能发挥价值并非公路体验，而是路况欠佳的国道、省道甚至是没有铺装的道路。场地中精心布置的重重障碍具有相当高的难度，然而在高度智能化的电子系统辅助下，越野旅途变得简单而刺激，即便是毫无越野驾驶经验的普通消费者也可以轻松掌握。
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发表于 2012-9-14 10:50
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