扬子晚报：苏通大桥，光荣的桂冠

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江苏民众告诉你，这道彩虹意义多大

 

　　[快捷]

　　这道彩虹，让长江南北只相隔7分钟

　　乘坐汽车从南通经济开发区上沿海高速，十几分钟便驶上了苏通大桥北连接线。苏通大桥选址于长江下游临近入海口处，这一段江面宽达6公里，江宽浪急，水天一色，只见大桥巍然横跨其间，远远看去，宛如长虹掠波，十分壮美。苏通大桥建设指挥部副总指挥丁峰告诉记者，整个苏通大桥项目路线全长 32.4公里，是由双塔双索面斜拉桥、一系列不同跨径的钢构辅桥以及引桥组成。建设方在当初制定桥梁方案时，就高度重视桥梁美学，特别采用扁平流线型桥体钢梁，这样的设计既保证了工程的质量，又使得建成后的大桥充分展现出“江岸彩虹”的视觉美感。

　　美丽的外表之下，苏通大桥的巨大实际价值更加让人侧目。从南通经济开发区上桥，按照大桥设计的百公里时速过江，竟然只需短短7分钟，就到达了苏州市的常熟经济开发区——从这里，既可以取道苏嘉杭高速前往上海、浙江，也可选择沿江高速通达南京。

　　[方便]

　　这道彩虹，让南通不再是“南不通”

　　“我们的客车现在从通沙、通江两个汽渡过江,到上海需要三个小时,等苏通大桥通车后,到上海所需的时间将控制在一小时以内。”南通市汽运公司的相关负责人难掩兴奋,对他们来说,苏通大桥的贯通是对运输成本的一次大幅度节约。

　　“上个世纪80年代,我坐船从南通到苏州,上午8点上船,下午2点到达,10公里的水路用了6个小时。苏通大桥全长30多公里,现在开车走苏通大桥,从常熟到南通只要半小时。”南通市民刘宏告诉记者。南通市委书记罗一民说,苏通大桥建成后,从南通的边缘工业区域到上海的边缘工业区域，仅需半小时左右，从南通市中心到上海市中心的车程也只在1小时左右。南通由此将真正成为上海大都市经济圈的核心成员，彻底甩掉“难通”、“南不通”的调侃。

　　[利好]

　　这道彩虹，让苏北的未来更加美好

　　不仅是南通人受益，苏北人民更是从这座美丽的大桥看到了经济进一步振兴的希望。

　　“苏通大桥是近年江苏建成的第5座长江大桥，必然吸引上海、苏州等地客商到苏北投资。”淮安楚州开发区工委书记蒋必海日前这样说。

　　“要想富、先修路；要想苏北融入苏南，先要打通长江天堑。”江苏省交通厅副厅长杨根林说。苏通大桥的通车大大缩短了苏北连云港、盐城、淮安等市与苏南的距离，长三角对苏北的经济辐射将显著增强。　　数据显示，近三年来，在大桥效应带动下，上海资本正以每年15%以上的增幅投向南通农业上海的纺织生产基地，也大量向苏北腹地转移。

打比方告诉你， 四项“世界之最”多不容易

　　苏通大桥创造了四个“世界之最”：最大主跨、规模最大的桥梁桩基础、最高主塔和最长斜拉索。记者请设计专家们用打比方的方法告诉你，这四个世界第一是多么不容易。

　　[1088米主跨]

　　“二元”向“多元”的跳跃

　　交通运输部专家委员会主任，原交通部总工程师凤懋润告诉记者，苏通大桥1088米的主跨，比世界目前最大跨径斜拉桥（日本多多罗大桥）长出198米。比在建的香港昂船洲斜拉桥1018米跨径，也要长出70米。但是这样跨径的设计并不是为了创纪录，而是长江黄金水道通航能力的要求！建1088米主跨的难度有多大，苏通大桥总指挥游庆仲说，在苏通大桥之前，我们已有的斜拉桥最长跨径是600多米的长江二桥，从600多米一跃进入千米跨径，其难度就像是才学会二元一次方程就要去解多元多次方程！

　　[300.4米高的主塔]

　　把1000枚硬币摞起来，你行吗

　　300.4米高的南北大桥主塔是绝对需要仰视的目标，相当于100层楼房的高度，比巴黎的艾菲尔铁塔高出20米。斜拉桥的特有结构，决定了塔身建设的精度要求近乎苛刻。桥塔共分成68个节段浇筑，一节节往上累加，但又要求从塔顶到塔底的垂直度误差不能超过10厘米。300米的高塔误差控制在10厘米之内的难度如何？凤懋润形容为“摞硬币”。“10枚一元硬币摞整齐很简单，但如果把100枚、200枚摞起来就难了，而苏通大桥的主塔施工，相当于把1000枚硬币整齐摞起来的难度！”

　　[262根灌注桩]

　　国际标准2%缺陷，我们是0

　　拥有世界上最大的群桩基础，大桥两个主塔桥墩都是长114米、宽48米，厚约9米的庞然大物，有足球场大小，每个桥墩都由131根钻孔灌注桩集群组成。这262根桩将支撑起主桥承台、索塔、上部结构共约50万吨的重量。

　　中交二航局副总经理、苏通大桥二航项目部总经理刘先鹏告诉记者，水下基础施工看不见摸不着，国际上通常允许钻孔桩有2%的缺陷率，但为了确保苏通大桥建成一个百年的工程，项目部提出了N-1＝0的理念。主塔262根灌注桩，桩桩到位，不仅如此，全桥其余1524根桩，缺陷率为零。

　　[577米长斜拉索]

　　铅笔粗钢丝要拉四辆轿车

　　苏通大桥共有272根斜拉索，其中56根的长度打破了世界纪录，其中最长的8根分别为577米，每根均由313根钢丝组成。

　　游庆仲告诉记者，为了减少风的影响，斜拉索的直径越小越好，国际上大型斜拉桥的钢缆索通常都是由直径7毫米的钢丝集合组成的，每一根7毫米的钢丝要能承受1770兆帕的高强度拉力。那意味着一根不足普通铅笔粗细的钢丝，要承受4辆轿车的重量；而起初，只有日本能够批量生产这种钢丝。在苏通大桥技术专家和上海宝钢的联合技术公关下，这一技术壁垒终于被突破，宝钢成功研发出同级别的高强度钢丝，并且将钢丝使用寿命从30年一举延长至50年。

 

〔指挥者〕百年之后，希望有人告慰我们“大桥还能用”

 

　　学者风度的游庆仲在以党外人士身份出任省交通厅厅长之前，是分管省内重大桥梁工程的副厅长。从江阴大桥到润扬大桥，又到现在的苏通大桥，他一直担纲着工程现场指挥部负责人的角色，堪称是长江江苏段跨江大桥的“三桥元老”。

　　谈到接受任务的心态，游庆仲坦言是“怕”。正因为“怕”，所以逼着建设者去创新。“这是工程的创新，不像工厂产品创新，产品创新不成功，大不了推倒重来，而苏通大桥这样的工程，如果一旦创新失败，显然不能把现有的工程推倒重来。我们头上悬着军令状，逼迫着你去创新，而且必须要创新成功。这才有了四个世界之最。”

　　“我们要承诺这座大桥一百年。一百年的内涵是三句话，一句话，十年的时候，我们回来看一看，它非常健康；五十年的时候，要搞一个庆典吧，可能我们都不在了。专家作检测，说它很健康，还是年轻人；一百年时，经过鉴定，希望大桥的管理公司能告慰我们一下，一百年啦，还非常好，还能继续用。”游庆仲眼光深沉。

 

[决策者] 没有他们，就没有这座世界第一斜拉桥

 

　　“千年夙愿、百载期盼、十年奋斗、一朝梦圆”——在苏通大桥即将实现通车之际，63岁的张振刚用这样一句话来形容自己此时的心情。这位1968年毕业于清华大学的高级工程师，退休前曾担任南通计委副主任、南通过江通道筹建领导办公室主任等职务。而正是在他的任期内，南通市开始筹划建设苏通大桥。从一个堪称“异想天开”的想法到真正落实为国家级的重点工程，苏通大桥走过了一段长达8年的立项之路。

 

　　最初的规划是“长江第一隧道”

　　上世纪九十年代初期，渐渐被苏锡常抛开的南通意识到了不能再“南不通”。张振刚透露，最初的规划，是跟英吉利海峡一样，建设一条过江隧道，“现在看来，当时的想法有些‘天真’，我们想把这条隧道命名为‘长江第一隧道’，只计划修建双向四车道，总预算也就十多个亿。

　　“隧道派”院士力主改建桥

　　1996年，省交通厅正式介入过江通道项目。出现了“建隧还是修桥”两种方案的争论。此时，中国科学院孙钧院士的表态起到了关键作用，孙院士是隧道专家，但他坚持“造桥”。张振刚至今记得孙钧当时说：“都说我是个隧道派，其实，这么大一个工程，要对国家负责！”1999年4月，交通部组织专家对两个方案进行审查。最终决定“建桥”。

　　“桥梁泰斗”上书国务院力荐

　　张振刚特别想感谢一个人，那就是已故桥梁泰斗李国豪先生。2000年，已经87岁高龄的李国豪专门将自己的“荐桥”建议书提交给了国务院。2001年6月22日下午，国家计委当天签发的一份文件送到了会场——正式批准苏通大桥立项！喜讯传开，南通市锣鼓鞭炮响成一片。

 

[记录者]11000余张照片，为大桥留下了“编年史”

　　

　　从2001年4月拍摄苏通大桥设立GPS控制点到本月上旬应邀为苏通大桥通车准备主题照片，67岁的葛克平拿着手中的相机，用去了整整7年时间跟踪记录苏通大桥建设的全过程。自从首张照片在南通日报上登出以来，7年间，葛克平给全国媒体提供了总共200多幅苏通大桥的各类照片。而他拍摄的照片总数，是惊人的11000多幅，堪称大桥“编年史”。2007年，中国文联出版社将老葛多年来拍摄苏通大桥的作品整理成册，予以出版，业界评价这是一本融摄影艺术与新闻记录于一体的珍贵资料。

　　2002年，年满60岁的葛克平从南通市农垦局退休，因为之前长时间担任南通农场场长，因此退休后，葛克平和爱人依然留在农场生活。老葛是个闲不住的人，还在工作期间，就迷上了摄影，并于1995年加入了中国摄影家协会。退下来那会，苏通大桥正在进行选址和前期勘察工作，而工作范围恰恰就在农场范围之内。“我当时就觉得这（苏通大桥）将是一件举世瞩目的工程，也是绝佳的摄影题材，我就住在大桥选址点的旁边，来往便利，更重要的是，我是个南通人，有义务记录下南通发展史上这里程碑的一幕”，葛克平说。

　　“七年的拍摄过程中，让我最感动的是人”，葛克平深有感触地告诉记者，拍摄苏通大桥的七年间，他所接触和认识的工人比他前60年接触的一线工人还要多。而葛克平在工人们眼中也逐渐从一个“热心老头”变成了“葛老师”，进而变成了“老葛”。熟悉后的工人们总是自发地告诉老葛大桥建设的最新进展，一有重要工程节点，总是忘不了跟老葛知会一声。

　　为了寻求更好的拍摄角度，葛克平没少吃苦头，在他的右腿膝盖处至今有一处深色的伤疤。那是在拍摄北塔施工时留下的“纪念”。300多米高的主塔，坐电梯到塔顶都要20多分钟，为了拍好北塔封顶那一幕，老葛端着相机在塔顶的吊机悬臂上足足守了3个多小时，还不停地用步话机指挥吊机师傅180度旋转吊臂以获得最佳的拍摄角度，一组照片拍完，老葛又有了一个新外号：“空中摄影家”。

 

　　记者手记

崇尚劳动

 

　　作为一个专门报道交通行业新闻的记者，早在前几次的采访中，就已经对苏通大桥的基本情况和技术创新点有所了解，也有幸提前上桥饱览了大桥的风貌。而这一切，恰恰为我在做通车报道时最大的障碍，我不由得思考，除了这些，对于苏通大桥，我还能告诉读者们什么？

　　省交通厅厅长、苏通大桥建设现场总指挥游庆仲的一番讲话吸引了我的注意。在有记者问起，如何将来自天南海北的17000人集合在一起，齐心协力做成这么一项世界级的奇迹时，游庆仲并没有泛泛而谈地说理念，他用了四个字“崇尚劳动”。

　　而当主塔基础承台混凝土浇注时，施工人员直接给游庆仲发了一条手机短信：“承台斜面像少女皮肤一样光滑”。游庆仲很快回复：“感谢你们，要像保护幼儿肌肤一样保护好它”。这样两条看似普通的短信息，其实深含对劳动的尊重。

　　崇尚劳动，信任劳动，这也是苏通大桥给我们技术之外的启示。