汽车消费维权太难 消费者期盼“三包”规定出台

雨夜听风

来源：城市日历

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　　又是一年3·15，又说汽车消费维权时。一边是汽车业的飞速发展，一边是汽车投诉的居高不下。 近 年来，关于汽车换货和退货的投诉和民事纠纷屡屡见诸报端，其中不乏消费者通过怒砸汽车以泄愤的极端 事件。不少消费者表示，希望包修、包换、包退的汽车“三包”政策尽快出台，让汽车消费变得更加放心 。
　　在南通工作的徐先生2010年3月买了一辆现代汽车。当年11月，行驶到14000公里时，在途中熄火，送 到4S店检查后发现，发动机内部零件有问题，徐先生要求商家更换发动机，但商家只愿意维修，双方僵持 不下。由于徐先生比较激动，还惊动了警方。
　　经过市消协的协调，商家最后同意更换发动机。徐先生说，如果能有汽车“三包”政策，维权也许就 不这么难了。
　　汽车三包是指在“三包”期限内，可以包修、包换、包退。包修是指汽车产品质量问题引起的故障， 经技术鉴定后，一律给与免费修理。包换是指如发生无法修理的质量问题，可以给予免费更换合格的零件 或总成。包退是指在“三包”期限内，如发生重大质量问题，经前两项处理后仍然达不到产品主要技术性 能指标的，可由销售商办理退车。消费者对于这样的规定当然十分欢迎。
　　可是对于汽车生产商和经销商来说，这是个难题。经销商普遍表示，汽车是一种复杂的商品，出现问 题的情况有很多种，本来在质保范围内维修就可解决的问题，如果有些消费者也要求整车退换，可能会引 起更多的纠纷。
　　记者了解到，在欧洲，规定汽车产品最短质量担保期限为2年，商用车三包年限普遍为2年30万公里。 美国各州还制定了严格的“柠檬法”，严格规定了各类汽车的三包期限，三包里程普遍在2年或18000英里 左右，维修超过四次可无条件退款。
　　业内人士认为，汽车成千上万个零部件来自不同的配套厂，一旦退货就不可能再转卖，这对汽车生产 厂商提出了极高的要求。实施汽车三包对我国自主品牌而言与其说是冲击，不如说是迎来发展变革的契机 。不久前，国家质检总局对汽车"三包"规定再次征集公众意见，召开了立法听证会。今年两会期间，也有 代表提出了分类制定各大类汽车及关键总成产品最低“三包”规定的建议。

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