新长铁路 | 未来的路在何方（1）

遨游南通

新长铁路北起江苏北部陇海铁路新沂站，向南途径沭阳、淮安、盐城、泰州、泰州，在靖江与江阴之间采用轮渡过江，江南段途径无锡、常州、宜兴至宣杭铁路长兴南站，全长529km。

△列车通过新长铁路泗阳站（现名庄圩站）图;源自网络，感谢原作者

新长铁路在新沂地区衔接了陇海铁路、胶新铁路，淮安地区与宿淮铁路相连，盐城地区与青盐铁路连接，海安枢纽与宁启铁路，海洋铁路相连，并设编组站，无锡地区与京沪铁路连接，南联宣杭铁路。为江苏铁路网中第一条省内纵贯南北的铁路网。

△新长铁路泰兴站   图;源自网络，感谢原作者

其中，铁路于1992年8月正式立项，线路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营：
（1）新沂至袁北段于1998年3月5日正式通车；
（2）袁北至长兴段及海安至南通段支线于2002年9月30日开通临管运输；
（3）2004年7月正式投入客货运营；
（4）2005年4月1日纳入中国全国铁路运输网运营。

线路全线设：新沂站、北沟东站（原新沂南站）、高流站、庙头镇站、沭阳站、庄圩站（原泗阳站）、徐溜站、袁北站、淮安站（原淮安北站）、淮安南站（原淮安站）、淮城站（原淮安东站）、仇桥站、阜宁站、建湖站、庆丰镇站、盐城北站、盐城站、伍佑站、大丰西站、兴化站、东台站、富安站、海安站（原海安县站）、雅周站、泰兴站、靖江站、靖江南站、江阴北站、江阴站、月城站、前洲站、朱巷线路所、无锡西站、武进站、宜兴北站、宜兴西站（原宜兴站）、丁山站、夹浦站、长兴南站（原长兴站）。

△新长铁路海安站   图;新曦明澈

目前新长铁路仅新沂至海安段开行客运业务。

作为江苏省内唯一一条南北铁路干线，新长铁路的成长史可谓历经坎坷，从上世纪90年代初开始立项，到2007年新长线三站一线改造完成，这条铁路整整走过了15个年头，如果说从计划开始修建，则更要追溯至上世纪80年代。

△新长铁路淮安站   图;新曦明澈

作为广大苏省第一条南北干线铁路，同时也承载了苏北腹地的铁路希望。在新长铁路之前，整个江苏省仅有江南的沪宁铁路和走安徽走的津浦铁路（2007年合并为京沪铁路），以及在苏北最北端的陇海铁路（2008年划入上海局）。而广大苏北地区没有一寸铁路，形成了从江苏北端到江苏南端坐火车竟然需要绕外省一圈的囧境（高铁时代则再次上演了一遍）。

△新长铁路盐城站   图;新曦明澈

而新长铁路作为苏北地区铁路网一横一纵的纵线，则在没有铁路的城市之间做到了平衡，根据上个时代的铁路计划，纵线由新长线担当，横线由宁启铁路担当，近期通过轮渡过江，远期修建大桥。过江线位也选择在了江苏沿江城市的中间地带（靖江-江阴）。

△新长铁路兴化站   图;新曦明澈

新长铁路作为省内第一条地方建造的地方铁路，同时也是很多江苏城市的第一条铁路，铁路在规划设计上极大的兼顾了当时苏北地区没有铁路城市。根据1992年立项时江苏江北地区行政区划有6座地级市，分别是徐州市、连云港市、淮阴市（淮安）、盐城市、扬州市、南通市。其中连云港与徐州已经拥有了陇海铁路，剩下淮阴市、盐城市、扬州市、南通市没有铁路。新长铁路的设计选线则很多选取了两个城市选中间原则，尽可能的让更多城市进入铁路时代。于是，一条南北走线的S型线位就诞生了，一条同时占据中轴通道和沿海通道线位的新长铁路最终以这样呈现在世人眼前：

△新长铁路平面走向图（92年行政区划版）  图;新曦明澈

新长铁路具体走过地区（1992年行政区划）：徐州市（新沂）、淮阴市（沭阳、淮阴、淮安）、盐城市（阜宁、建湖、盐城、大丰、东台）、扬州市（兴化、泰兴、靖江）、无锡市（江阴、惠山、宜兴）、常州市（武进）。而南通市区及扬州市区则通过新建的横线连接，其中连接南通市区修建了南通支线于2002年通车（如皋、南通）。

△新长铁路平面走向图（96年行政区划版）  图;新曦明澈

而随着96年的行政区划调整，新增宿迁市、泰州市后，新长铁路在新的宿迁市仅带动了沭阳地区，而宿迁市区则一直等到2014年宿淮铁路通车才进入铁路时代；新长铁路经过的兴化、泰兴、靖江则划入了新组建的泰州市，而扬州则被彻底踢出了新长铁路圈，直到2004年宁启铁路宁扬段通车，成为了十三市中最后一个拥有铁路的城市，实现了铁路的百年梦圆。2006年，宁启铁路扬州至海安段建成通车，2007年新长铁路三站一线改造完成，新长铁路最终纳入了全国铁路网运营版图，实现了最初苏北铁路网一横一纵布局，而这个布局，从立项开始算，走过了15年的时光。

△哈泰神车,此时已经改为直特  图;新曦明澈

在苏北高速铁路网使用前，新长铁路一直是扬泰通及宿淮盐北上的一个重要铁路干线，在新长铁路坐上火车，能到达了北方大部分城市，如去东北的哈泰神车T157/8,夕发朝至到北京的Z51/2次，兰州、成都、济南、太原、青岛可以说新长联通了大部分北方节点城市，为高铁时代来临前的民众出行带来了极大的便利。

△K215C次列车停靠扬州站  图;新曦明澈

在07年之后，13年海洋铁路开通、14年宿淮铁路开通更是拓展了新长铁路的联通范围。

随着长三角地区第一条高铁，合宁高铁与2008年开通，高铁出行也势不可挡的取代了大部分坐普速火车出行的需求。而新长铁路站名则一步步让位了给更加出名，出行影响更加大的高铁车站。2007年，淮安北站新站房落成并更名淮安站，原淮安站则更名淮安南站；2013年，宜兴站更名宜兴西站，为宁杭高铁宜兴站让名；2014年，泗阳站更名庄圩站，为离泗阳市区更近的泗阳站让名；2018年，海安县站更名海安站；2019年，盐城站第三代站房投入使用，同时原站址及站房废弃；2020年，新沂南站更名北沟东站，为即将通车的徐连高铁新沂南站让名，也许在南沿江铁路通车的时候，武进站也要更名了......

△新长铁路武进站  图;源自百度百科

随着高速铁路出行的更加便利，更多的人选择了高速铁路的出现，新长铁路车次也逐渐减少，随着2021年新年伊始最后一条运行在新长线的短途列车K8599/8600停运，新长铁路最终仅剩下了货运功能及长途车功能，与同时期那一横一纵的横线的宁启铁路最终经过8年改造成为了运行最高速度200km/h的快速铁路，新长铁路至今任然是单线非电气化铁路，运行速度也只有120km/h，不能上动车组，只能运行用牵引机车的普速列车。

新长铁路，未来的路在何方？

来源：苏铁资讯  图文来源：新曦明澈