【畅行南通·交通时讯】20年7月中

大美紫琅 · 发表于 2020-7-24 10:18

●7月21日，根据南通市委相关工作部署和市委书记徐惠民相关指示要求，市交通运输局党委书记、局长周建飞实地调研汽车客运枢纽站设计工作，听取相关单位工作进展汇报。在南通火车站，周局长详细了解了南通火车站北广场建设布局研究情况，听取设计单位规划设计构想和客运企业实际需求，与崇川、港闸、市自然资源局相关分管领导现场会商，研究工作推进。随后，市交通运输局组织召开工作推进会商会。相关客运企业介绍了工作进展，上海市政院、铁三院详细介绍了设计情况，市交通运输局、市自然资源局分别就行业管理需求和相关站场搬迁应对等问题进行了发言，崇川区、港闸区分管领导进行了交流发言。周建飞局长要求，相关单位要顾全大局，迅速推进工作落实，加快推动相关客运站场搬迁工作，提出过渡方案，进一步推进客运枢纽站建设方案的设计研究，确保相关工作顺利推进。

●7月20日至22日，南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程（简称“洋吕铁路”）初步设计省发改委、省铁路办、国铁上海局联合评审会在通召开，此次联合评审会是洋吕铁路前期报批工作的关键步骤。会议由省发改委主持，省铁路办、国铁上海局、省铁路集团、市有关部门、沿线县市（区）、南通沿海集团及铁路设计单位相关人员和特邀专家参加会议。与会人员一致认为，洋吕铁路的线路、站场、经调、行车、路基、桥梁、工经等各专业技术、经济指标较为合理，原则同意洋吕铁路初步设计方案，并要求设计单位按照专家组意见进行修改完善。洋吕铁路是国家《中长期铁路网规划》中普速铁路网“三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路”的最后一段，也是国家发改委、交通运输部《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》重点支持项目。项目正线全长约85公里，总投资约99亿元，有效串联南通沿海的洋口港、通州湾港、东灶港和吕四港，打通了沿海铁路进港“最后一公里”。7月9日，省发改委正式批复项目工可。

●沪苏通铁路的开通运营，正不断拉升南通的发展格局。近日，《上海浦东综合交通枢纽专项规划》正式获得上海市人民政府批复。根据批复意见，通过新建铁路上海东站，充分承接国家沿海通道重要节点功能，加强对长三角的引领辐射作用。根据规划，上海东站规模规划为14台30线，仅次于上海虹桥站（16台30线），为上海第二大铁路客运站。规划接入沪苏通铁路、南北沿江铁路、沪乍杭铁路，沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道，同时预留沪舟甬铁路通道接入条件。据了解，已经开通的沪苏通铁路一期连接上海虹桥站和上海站，二期将可连接上海东站和浦东机场。

●近日，通锡高速公路海门至通州段（南通绕城高速）初步设计获得省发改委批复。通锡高速公路海门至通州段是江苏省高速公路网规划（2017－2035年）中S19通锡高速的重要组成部分，是南通市高速公路网规划“一环通苏南、二环接浦西、三环连浦东”中的“二环”高速，是崇海过江通道、海太过江通道的连接道路，同时也是通州湾港区重要的集疏运道路。项目串联了规划南通新机场和北沿江高铁南通站，建成后可有效提升南通枢纽能级。项目路线起自海门沿江公路，终点止于沈海高速和沪苏通长江大桥北接线交叉位置新联枢纽。路线全长65.885公里，设计速度120公里/小时，双向六车道高速公路标准，路基顶宽34.5米。全线设海门东（枢纽）、南通新机场、二甲、金沙、骑岸（枢纽）、石港和新联（枢纽）7处互通式立交，设置服务区1处，主线共设桥梁56座/18005米。项目批复概算总投资149.24亿元，建设工期三年。

●南通中心城区到通州湾示范区再添快速通道。7月16日，2019年全省交通工程集中开工项目、通州湾集疏运公路的“动脉”——平海公路快速化改造工程顺利通过交通验收，正式通车。　平海公路全长28.3公里，西连通州湾快速通道接通洋高速骑岸出口，东连通州湾示范区乐海大道，是南通市区连接通州湾的主要通道。平海公路快速化改造工程是纳入交通运输部“十三五”港口集疏运公路建设项目库项目，是2019年全省交通工程集中开工项目之一，列入2019年市中心城市建设“四十大”重点考核项目，项目建设备受社会关注。快速化改造后，平海公路道路设计速度由80km/h提高至100km/h，改造完成后全程无红绿灯。通洋高速骑岸出口至通州湾示范区车程由原来的40分钟，缩短至25分钟以内，而南通主城区到港城之间的用时也随之缩短至1小时内，实现不停车快速通达，极大地改善了出行条件和行车舒适性，显著增强通州湾港口集疏运能力，对建设江苏新出海口、打造长江经济带战略支点形成重要支撑。

●7月14日-17日，国铁集团鉴定中心在苏州召开通苏嘉甬铁路可行性研究评审会。江苏省政府副秘书长吴永宏，江苏省交通运输厅副厅长丁军华出席审查会并讲话。国铁集团鉴定中心副主任俞祖法主持审查会议，铁路上海局集团，江苏省、浙江省发改委、交通运输厅（铁路办），江苏省铁路集团，南通、苏州、嘉兴、宁波等沿线政府及相关部门以及中国铁路设计集团、中铁大桥院、中铁设计、铁五院等相关负责人参加会议。近年来，在国铁集团、上海铁路局、省铁路办、省铁路集团的关心支持下，我市铁路工作紧紧围绕“构建长三角长江北翼铁路枢纽”的战略目标，保持了快速发展势头，沪苏通铁路7月1日已通车营运，年底盐通铁路也将建成。通苏嘉甬铁路可研审查会的召开，标志着项目前期工作取得了关键性进展。下一步，江苏省、浙江省及沿线各市将分秒必争加快前期工作，力争通苏嘉甬铁路年内开工建设。

●盐通高铁长轨铺设作业正不断推进，沿线站房施工也捷报频传。7月20日，随着大丰站站房主体结构最后一车混凝土浇筑完成，盐通高铁大丰、东台、如皋南3座新建站房混凝土主体结构全部完成封顶，进入下一步钢结构网架及装饰装修工程。盐通高铁北起徐盐铁路盐城站，南至沪苏通铁路南通西站，正线全长156.686公里，设计时速350公里，全线设盐城、大丰、东台、海安、如皋南、南通西6个车站，其中新建大丰、如皋南2座站房，拆除新建东台站站房。大丰站、东台站站房面积均为1.5万平方米，如皋南站站房面积1.2万平方米。盐通高铁2018年5月1日全线开工建设，计划2020年年底建成。

●7月18日下午两点在盐通高铁东台与海安的交界处铺轨机牵引着一组500米长钢轨在无砟道床上缓缓行进铺轨施工正式进入南通段。盐通高铁自6月12日从东台开始全线长轨铺设此次铺轨采取两套铺轨机和两套长轨运输列车协同作业高效推进铺轨进度目前盐通高铁铺轨还剩下60多公里的施工里程预计本月底可完成正线铺轨施工。轨道铺设完成后将采用国内先进的移动闪光焊技术将钢轨焊接、锁定成一根超长无缝线路工艺误差可控制到发丝级有效保证高速列车的运行品质提升旅客乘坐舒适度。

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