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虹起沪苏通,龙腾长三角,电信5G,跨江而来

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发表于 2020-7-1 14:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

      历经6年多的建设,世界首座跨度突破千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥于7月1日正式通车。作为沪苏通长江公铁大桥5G网络覆盖的合作伙伴,南通电信公司积极投入到5G信号覆盖建设,确保为广大用户提供全线优质5G网络服务。
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图为航拍沪苏通长江公铁大桥全景图

      沪苏通长江公铁大桥全长11.072千米,其中公铁合建桥梁长6989米,大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,高铁设计时速200千米/小时。上层为6车道高速公路,下层为4线铁路。公路桥共建设38个小型微站,铁路桥5.837公里主跨段采用5G漏缆技术进行信号覆盖。
      为确保信号覆盖质量,南通电信建设人员克服高空作业、施工时间受限、下雨大风天气等因素连续几天通宵施工,对沪苏通长江公铁大桥设计方案进行现场逐点细致评估,并协同南通铁塔共同搭建5G模拟测试环境验证,为大桥5G信号覆盖工程保驾护航,确保整体5G信号覆盖均匀。
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图为沪苏通长江公铁大桥开通在即,南通电信全面检测5G信号

      作为国首个运用漏缆技术覆盖5G信号的铁路桥,如何在这座创下世界之最的大桥上,按下5G网络覆盖的“快进键”,一直是南通通信行业为之努力的方向。
      去年9月,铁路桥主体贯通后的第一时间,南通电信即组织开展现场调研,作为公铁两用大桥,5G信号必须实现双层覆盖。相较而言,公路桥面5G建设难度不大,可以充分利用桥塔、路灯杆、机房等大桥自有资源,将5G设备融入大桥本身。此次公路桥段选择使用的是体积更小、更轻便的BOOK-RRU新型微站,每150米设置一处,实现网络覆盖,确保5G容量。铁路桥部分采用中天新型泄漏电缆突破技术难题。5G信号经电缆传输时会“无死角泄漏”,其张角可达170度,而一般场景下使用的天线传输,张角仅有65度。铁路桥上每350米开断即建设一处铁塔,并将大功率5G设备固定在箱体中,确保安全稳定。
      沪苏通长江公铁大桥实现全线5G信号畅通后,将为用户和出行带来更加高效和便捷的体验。对于用户来说,满足高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用。即便是在时速200千米/小时的高铁上同样能享受到跟陆地上同样稳定的5G服务。交管部门可以基于5G网络大幅提升视频回传的质量和效率,其桥梁上360度的视频监测也可以基于5G更好实现,相比以往,交管部门终于在监控管理上真正实现了数字化、高清可视化,实现全路网“人-车-路”高度协同。
      5G将成为沪苏通长江公铁大桥的“新式武器”,成为支撑千米跨越的“未来力量”。这样一条无形的信息“高速桥”,将为南通的发展提供新机遇,也必将为长三角区域经济一体化提供强劲动力。

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