无技术不三菱 奕歌超级驾控

南通汇菱汽车

说到三菱，大概很多人脑海中都会浮现“达喀尔”“越野”“拉力赛”这样的关键词。在过去的几十年间，三菱汽车执着于各种越野赛事，可以说是一个不折不扣的“技术狂魔”。12次达喀尔冠军、34次WRC夺冠，赛事记录至今未被打破，这样的成绩放在世界汽车舞台上都是首屈一指的。也正是得益于其丰富的赛事经验，三菱研发出了多项领先世界的独家“黑科技”，并将其应用于旗下车型。在三菱家族最年轻的成员——奕歌身上，就有着很浓厚的三菱“技术控”的味道，这其中，发动机和四驱是两个重要板块。

发动机——MIVEC+双喷射“黑科技”加持

奕歌搭载的是代号4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，这款发动机应用了三菱的MIVEC和双喷射两项尖端技术，对动力性能有着很强助力。

MIVEC（可变气门正时升程）技术是三菱的一项先驱性技术，能够根据不同工况，自动调节发动机气门正时，避免不必要的耗能。通俗来讲，就像人在运动和不运动时呼吸的频率不同，发动机运作同样需要吸入新鲜空气，而根据驾驶的不同要求也会有负荷高低之分，所需要的空气量也不同。MIVEC就相当于一个“智能指挥官”，随时控制气门以让其能“自由呼吸”。在MIVEC的影响下，比起一般涡轮增压动力表现，奕歌动力输出要更加平稳，而且反应快，油门基本可以做到随踩随到，很好地弥补了传统涡轮增压发动机的不足。

硬核四驱——S-AWC高能助攻

除了沿袭动力技术优势，奕歌还传承了三菱的赛道基因，其搭载的S-AWC超级全轮控制系统与EVO一脉相承。这套S-AWC系统集合了AYC（主动偏航控制）、ACD（主动中央差速锁）、ASC（主动稳定控制）和ABS（防抱死制动）四个系统。比起常见的四驱系统，S-AWC多出了一个多片离合器式的主动前差速器，这个结构可以通过离合器的接合来主动控制左右前轮的扭矩分配，从而让车辆在湿滑或者砂砾路面行驶时具有更好的稳定性。