|
12月6日 由我国自主研制的 世界最大直径高铁盾构机 沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号” 掘进至第1500环 到达3000米大关 该隧道由 沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工 项目建成运营后 
沪渝蓉高铁是南通“八龙过江”规划中，落地实施的第6条过江通道，采用“北桥南隧”形式过江，一桥（崇启公铁长江大桥）一隧（崇太长江隧道），均创业界纪录。作为沪渝蓉高铁控制性咽喉工程，崇太长江隧道是目前世界独头掘进距离最长（11.325千米）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的高铁隧道工程。隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，由“领航号”盾构机（总长约148米，总重约4000吨）承担主要掘进任务。 自10月20日完成2000米掘进任务后，中铁隧道局技术团队攻克生态环境敏感、地层硬质胶结物、强弱透水地层交替、冲淤变化交替等难题，以平均每日超过21米的速度高效掘进，于12月6日成功掘进至3000米。 面对诸多挑战，项目管理团队科学谋划、精心组织，“领航号”盾构机创造了单月掘进718米的纪录，平均月掘进达600米。据悉，“领航号”盾构机的安全高效掘进得益于盾构隧道智能建造V2.0技术体系，九大智能建造技术的常态化应用。 中铁隧道局科研团队通过深入钻研攻关，打造了“智能感知、智能设计、智能预制、智能掘进、智能安装、智能构筑、智能环控、智能运输、智能管控”等九大智能建造技术成果，形成盾构隧道智能建造V2.0技术体系，将智能化理念和技术深度嵌入到崇太长江隧道建造全过程，并在崇太长江隧道项目常态化应用，同时该技术体系在2024年11月18日上海召开的土木工程技术创新与智能建造学术研讨会上以《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》的形式面向全行业发布，得到了谢礼立、何华武等20余位院士的肯定。 中铁隧道局崇太长江隧道项目部项目经理许维青介绍：“之前盾构智能掘进主要是以控制盾构机姿态为主，各系统之间需人工配合，控制效率不高；采用智能掘进新技术后，泥水环流、压力控制等各个系统实现了一键关联、多系统协作，更精准、更精细、更高效、更安全。” 沪渝蓉高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的骨干线路，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
来源：南通发布 南通0 | 
苏公网安备 32060202000307号 © 2001-2019 0513.org All Right Reserved.
IP卡
狗仔卡
发表于 2024-12-7 19:55
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
显身卡
来自手机客户端
牛的
