南通这两条过江通道，有重要进展！

打卡上班的吴彦祖

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崇启公铁长江大桥

非通航孔桥首孔钢梁顶推到位

8月19日11时10分，经过24小时连续作业，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥非通航孔桥首孔钢梁顶推顺利到位，这是继7月20日完成钢梁第一轮架设和7月24日完成首轮钢梁顶推后，又一重大施工进展。据悉，第二轮顶推钢梁42米，目前累计顶推钢梁98米，约3900吨。

钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成。本次投入3个墩的顶推设备，6台350吨水平顶，12台1600吨竖向顶，12台200吨横向纠偏顶，采取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工过程中的安全。

据悉，崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，三角桁式布置，钢梁总重3.8万吨，采用顶推架设方案。今年计划顶推4次，第1次56米，第2次42米，第3次112米，第4次112米。

钢梁顶推过程（中铁大桥局沪渝蓉V标项目部提供）

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

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张靖皋长江大桥

南航道桥南主塔横梁首节吊装完成

近日，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔首节横梁精准吊装完成，世界最高悬索桥索塔正式进入横梁吊装阶段。 

南主塔下横梁共分5个节段，单个节段最长达8.5米，重量最大约362吨。下横梁与塔柱之间、下横梁节段之间均采用全断面焊接连接。

此次吊装的钢塔节段为南主塔下游侧首节横梁，长8.5米、宽16.5米、高14.5米，重量约315吨。钢横梁节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高。大桥建设团队就吊装路径规划、吊点选择、吊装速度控制等制定了详细的吊装方案，采用3D传感器对吊装全过程进行监控监测，通过“横向+纵向”的毫米级微调，精确控制横梁吊装节段微小偏差，实现了钢横梁精准就位，确保吊装过程平稳、安全。

张靖皋长江大桥连接苏州张家港、泰州靖江和南通如皋三市，工程全长约29.8公里，其中跨江段全长约7.9公里，分别设置主跨2300米的南航道桥和主跨1208米的北航道桥，建成后将成为世界最大跨径桥梁，创下六项“世界之最”，实现六项“世界首创”。大桥的建设，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。

南通发布综合江苏交通