成功浇筑！南通这座跨江大桥，开始“长个儿”

别转身

崇启公铁长江大桥

又迎重要进展！

今天（8月9日）10时37分

经过8小时左右的连续施工

崇启公铁长江大桥

4号主塔第二节塔柱

成功浇筑

标志着

这座世界最大跨度

双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥

主塔开始“长个儿”

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路。

崇启公铁大桥效果图

4号主塔为花瓶型混凝土塔，总高度达153米，单个塔柱混凝土浇筑需17440.5立方米，由27次浇筑成型。本次浇筑的为第二层上游侧塔柱，塔柱高5.75米，截面尺寸长11.777米，宽9.014米，混凝土336立方米，采用C60混凝土。除了主塔本身的“超体量”，塔座施工在长江入海口，还面临着高温、季风、水质腐蚀、地质条件恶劣等挑战。

“为保障主塔顺利浇筑，项目部采用‘分层浇筑，逐级振捣’的施工策略，不间断进行浇筑，此次浇筑完成，塔柱顶面将高于施工水位6米，年底将达到上横梁处。”沪渝蓉高铁V标二分部北岸工区技术负责人范志晶介绍。

高温施工期间，为解决混凝土因温度导致后期开裂的问题，项目部还制定夏季施工方案，采取“躲着走”施工理念。前期，项目将浇筑时间调整至凌晨开始，避开高温时段。浇筑前在主塔内埋设冷却水管，浇筑后进行通水降温。并通过启用搅拌站冷却水机组、粉料罐表面配置喷淋系统对粉料降温、料仓内砂石料洒水降温、混凝土运输车辆喷淋降温等举措，有效地控制混凝土入模温度及前期升温，避免温度裂缝的产生。

目前，崇启公铁长江大桥建设正按序进行主塔塔柱施工，引桥钻孔桩全部完成，正在进行现浇梁支架连续系安装等工作。作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

来源：南通发布