崇启公铁长江大桥又迎重大进展！

回望68

8月30日下午6点整

随着两艘千吨级吊船

将重达838吨的第二节围堰

精确吊装至3号主墩平台中心

标志着

崇启公铁长江大桥

两主塔主墩转入承台施工

大桥基础施工取得阶段性重大进展

作为世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁重点控制性工程。大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

此次吊装的3号主墩钢围堰为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米、宽47.45米、高24.68米，总重约2650吨，分4节运输和安装。在3号主墩钢围堰吊装作业中，由于施工水域航道环境复杂，且大桥钢围堰毗邻重要的航道，船只过往通行时间集中。为尽量降低施工对航道影响，减少因施工而中断航道的“封航”时间，钢围堰吊装采用以不同吨位浮吊在水上分节吊装的方式进行。除此之外，由于施工区域位于长江北支入海口，属于强潮汐、常年大风区域，大潮时机作业与恶劣天气条件相互相叠，施工组织难度巨大。

为确保钢围堰制安、运输、吊装等各个工序的顺利进行，项目建设单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局科学谋划、强力推动。在施工前，项目部对此次钢围堰施工的施工要点、风险源及重难点等提前掌握、层层交底，并联合海事局、长江航道处等多个部门多次开展现场指导，反复推演现场作业工况，多次安排现场船只进行集体演练，确认方案可行性。

在围堰吊装过程中，项目部组织技术人员驻守现场，定岗在位，对施工关键点实时指导，全面把控现场安全、质量及进度，确保了围堰下放平稳、对位精确。“3号主墩围堰分三节吊装，吸泥下沉、封底后抽水、施工承台，承台高度7.5米，共16544方，分三层按大体积混凝土要求施工。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标一分部总工程师王铮介绍，“以往完成两节钢围堰下放作业估计需要两天，我们这次只花了18个小时。”此次两节钢围堰的成功吊装为后续施工打下坚实基础。

目前，崇启公铁长江大桥两主墩均已转入承台施工阶段，大桥非通航孔段钻孔桩施工过半，部分桥墩已完成钢围堰。南北引桥段也在加速建设阶段，大桥建设稳步推进中。

上海至南京至合肥高铁是北沿江高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

来源：爱启东