这个参加工作仅10年的如皋人出任江苏高校副校长，究竟是什么来头

一年之际在于天

8月17日上午，江苏大学召开新任领导班子成员见面会，宣读了江苏省委、省政府的任职决定：蔡英凤同志任江苏大学副校长。

江苏大学副校长属于副厅级级别，38岁的蔡英凤有何来头，有着怎样的经历？

蔡英凤出生于1985年，江苏如皋人，教授，博导，国家杰出青年基金获得者，教育部青年学者。东南大学学士、硕士和博士学位，至美国密歇根州立大学、香港大学学习，蔡英凤曾担任江苏大学汽车工程研究院副院长、常务副院长、院长，江苏大学研究生院常务副院长。

蔡英凤从事智能汽车复杂环境感知及动力学控制理论与方法研究，掌管江苏大学汽车工程研究院，先后主持国家、省部级课题十余项，获省部级一等奖3项、二等奖2项，破格晋升教授、博导，蔡英凤的成果打破了国外技术垄断，解决了中国复杂驾驶环境下ADAS系统的 “卡脖子”难题。

她还主持了6项国家级课题、8项省部级课题，总经费超过1600万。此外还参与了8项在研或已完成的国家和部省级项目，在国内外学术期刊上发表了70余篇论文，其中45篇被SCI收录。

江苏大学给予她很高的评价，江苏大学官网介绍，蔡英凤心系汽车强国梦，创新适用于中国驾驶场景的智能汽车关键技术并实现产业化应用，打破国外垄断，显著提升了中国智能汽车产业的国际地位。

如何评价江苏大学蔡英凤教授2022年获批杰青？

以下文字来源：知乎“菱湖君子”

她本硕博都是在东南大学读的，是本地培养出来的人才。2013年博士毕业后，因男朋友（现在是老公)2012年应聘到江苏大学，她也到了江苏大学。

她自己后来在一次学校青年教师座谈会上说，应该感谢她先生，让她来到了江苏大学，这让她有更多的机会成长。

你看，她会说话吧？领导听了是不是很高兴？

其实她话里的潜台词就是：如果在其他厉害的学校，人才济济的，她未必能脱颖而出。江苏大学在镇江这座小城，小庙难以留住大和尚。但好处就是，优秀的年轻人容易脱颖而出。

这就是为何有人说“宁为鸡头，不为凤尾”的原因。

当然了，江苏大学也有一群来自名校的青年才俊，为何蔡教授能够在这么短的时间内冒出尖尖角，我认为她是天时地利人和都占了。

天时就是，她学的是精密仪器及机械，进的是江苏大学汽车研究院，当时智能汽车研究属于新兴的研究方向。

地利就是，学校汽车学科带头人是位副校长，他想组织一群年轻人瞄准智能汽车研究，蔡教授的研究方向吻合，自然就成了校领导牵头的科研小组主要成员。

人和就是，她本人确实各方面都优秀。这个科研小组人员很多，但蔡教授科研成果最为突出。

关键是她与人交往的能力也很强。她年轻、知性、漂亮，待人谦虚，有亲和力，说话让人听了很舒服。同事喜欢他，领导更是赏识她。

自2013年进校至今，职务职称上每年都在进步，副教授和教授都是破格。看她简历就知道：

2022年-至今 江苏大学 研究生院常务副院长

2016年-2022年 江苏大学 汽车工程研究院°先后任副院长、常务副院长、院长

2018年-至今 江苏大学 汽车工程研究院 教授

2017年-至今 江苏大学 汽车工程研究院 博导（车辆工程/交通运输工程）

如果不出意外，今年九月前后她就会成为我校最年轻的副校长。今年她38周岁。

补充一下，她是普通人家的女儿，家境好像很一般。她完全是自身优秀，机遇好。

再补充一下：昨天江苏省任命下来了，她是江苏大学副校长。

获得“国家杰青”奖的，蔡英凤是最年轻的一位。

国家杰青，是指国家杰出青年基金项目资助获得者的简称，与“万人”、“千人”、“长江”等科技奖励计划类似，是我国重要的人才计划之一，杰青有小院士之称，可谓万里挑一，也是通往院士的重要台阶。

以下文字来源知乎：数据商业家

蔡英凤院长：

一方面是内部工作积累到了一定的阶段，能够有支撑智能车研究方向的基础力量，因为在建立该研究所之前，研究院已经有5名专职教师在做这个方向的研究，只是缺乏一个明确的组织来聚拢研究力量，另一方面是外部环境的影响，近年来国家把汽车智能化提到了一个非常重要的位置上时，汽车工程研究院借着这样一个东风，承接了几个大的项目，这就相当于一个契机，组建了这样一个研究所。

蔡英凤院长：

我的本科、硕士、博士都在南京东南大学读的，2005年大三的时候获得保送研究生的资格，便有机会提前进入课题组开展科研工作，我的导师是研究汽车电子的，在国内较早开始了汽车智能化的研究工作，当时我硕士课题是嵌入式车道偏离预警装置的开发，求学的过程中作为主要骨干参与了好几个智能化相关的课题，使我掌握了扎实的汽车智能化的专业知识。只是那个时候国内大环境没有如今这么好，全国上下对智能化没有像现在这样的支持和重视，各种项目也没有这么多，但是我们一直在坚持深耕这个方向，一直没有放弃。

博士毕业之后，2013年我来到江苏大学工作，2014、2015年汽车智能化的环境有了比较大的改观，基于学生阶段的积累和单位领导以及同事的支持，我拿到了国家、省部级一些课题，以破格身份先后晋升硕士生导师、博士生导师，破格晋升了教授职称。研究成果获得省部级一等、二等奖3项，开发的车道偏离预警系统获中国智能汽车大赛辅助驾驶组领军奖、无人驾驶汽车获中国智能汽车大赛无人驾驶组领先奖，无人驾驶汽车复杂路口环境感知技术获得全球（南京）人工智能应用大赛二等奖。先后获得中国汽车工业优秀青年科技人才奖（本校首位获此殊荣的教师）、入选中国科协青年人才托举工程（本校首位获此殊荣的教师）、江苏省“六大人才高峰”创新团队负责人、“六大人才高峰”项目资助对象、江苏省优秀青年基金项目资助对象，江苏省“333工程”中青年科学技术带头人等。

蔡英凤院长：

能够成为师生，是非常大的缘分，学生跟老师是互为成全的关系。老师有很好的平台和资源，学生们有更好的锻炼机会；学生成才，老师更会非常欣慰，非常骄傲和自豪。我对学生强调或者要求的几点：

第一点，学生要勤奋，我们要一起奋斗

每年开学我都会跟学生明确这个要点，因为江苏大学的平台相对于顶尖院校，可以说不具有优势，只有勤奋才是突围的唯一途径。

第二点，你一定要找到自己的点（研究方向）

在本科的时候，老师教你学什么你就学什么。到了研究生，老师仅会为你指出方向，你要通过自己查阅文献去探索问题，掌握该领域的系统性知识，要钻进去做，专心去看很多的资料和文献，系统性的积累知识点，充分消化吸收后，才有可能真正踏入科研的大门，才能叫入门了。

第三点，课题组内部开源，鼓励大家相互帮助

我一直强调课题组不要保密，你的研究要为他人提供支撑。让有经验的学生去带新学生，帮助他们更好地入门。开组会的时候，会非常细致地对每位学生进行把关，要拿出问题研究的时间节点，督促他们完成。同时我对待所有学生都一样，该批评就批评，该表扬就表扬。

此前媒体报道

江苏媒体《新华日报》2020年4月曾刊文《女院长的智能汽车梦》介绍，1985年出生的江苏大学汽车工程研究院院长蔡英凤教授告诉记者，考入东南大学这个典型的工科院校后，她机缘巧合地闯进了汽车智能化领域。

文章介绍，蔡英凤的大学导师是研究汽车电子的，在国内较早开始汽车智能化的研究工作。“当时我硕士课题是嵌入式车道偏离预警装置的开发，求学的过程中作为主要骨干参与了好几个智能化相关的课题，使我掌握了扎实的汽车智能化的专业知识。”她说，只是那个时候国内大环境没有如今这么好，对智能化没有像现在这样的支持和重视，各种项目也没有这么多，“但是我们没有放弃，一直在坚持深耕这个方向。”

“年轻”的江苏大学汽车工程研究院由同样年轻的蔡英凤“掌舵”。“成立这个研究院顺应了建设研究型大学的趋势。”蔡英凤说，研究院刚成立时只有7个人，主要是来自车辆动力学研究领域。随着不断发展，智能汽车、电动汽车的设计理论以及智能交通与智能网联汽车成为了现在的三大重点研究方向。“围绕这三大块，我们有五个研究所，比如电动汽车驱动与控制所、车辆NVH所、智能车所、智能交通所以及电池所。”

蔡英凤的成果打破了国外技术垄断，解决了中国复杂驾驶环境下ADAS系统的 “卡脖子”难题。但从科研人员到科研带头人，蔡英凤也会遇到很多不同性质的困难。“比如，从大的角度，对原先既定的研究方向和技术路线产生疑虑和否定，这需要沉着思考，理顺关系，多向前辈们学习、多与同行交流，研究方向如同船只的前行方向，决定了未来几年甚至更长时间你的科研道路，至关重要。”她说，而从小的角度，比如算法调试、实车调试碰到一系列摸不着头脑的问题，需要不断尝试和探索，利用网络资源寻求帮助、多与行业专家交流等。“这也让我不断鞭笞和激励自己，自己不断进步才会有立足点。”

“比如，从大的角度，对原先既定的研究方向和技术路线产生疑虑和否定，这需要沉着思考，理顺关系，多向前辈们学习、多与同行交流，研究方向如同船只的前行方向，决定了未来几年甚至更长时间你的科研道路，至关重要。”她说，而从小的角度，比如算法调试、实车调试碰到一系列摸不着头脑的问题，需要不断尝试和探索，利用网络资源寻求帮助、多与行业专家交流等。“这也让我不断鞭笞和激励自己，自己不断进步才会有立足点。”

蔡英凤是一位在国内汽车电子研究领域具有丰富经验的专家。她的导师是研究汽车电子的，早在国内汽车智能化研究开始之初就参与了相关课题的开发。在硕士期间，她主要参与了嵌入式车道偏离预警装置的开发，并且在多个智能化相关课题中扮演了主要角色，从而积累了扎实的汽车智能化专业知识。

她回忆说，当时国内的智能化研究环境并不如今天好，对智能化的支持和重视程度也不高，各种项目也远没有现在这么多。但是她们没有放弃，一直在坚持深耕这个领域。

后来，“年轻”的江苏大学汽车工程研究院由同样年轻的蔡英凤接任院长一职。她指出，成立这个研究院是符合建设研究型大学的趋势的。刚成立时，研究院只有7个人，主要来自车辆动力学研究领域。随着发展，智能汽车、电动汽车的设计理论以及智能交通与智能网联汽车成为了研究院的三大重点研究方向。为了更好地发展这些研究领域，研究院还设立了电动汽车驱动与控制所、车辆NVH所、智能车所、智能交通所以及电池所等五个研究所。

蔡英凤的研究成果打破了国外技术垄断，成功解决了中国复杂驾驶环境下ADAS系统的难题。然而，无论是科研人员还是科研带头人，在她的职业道路中都会遇到各种不同性质的困难。

她提到，有时候会对原有的研究方向和技术路线产生疑虑和否定，这时需要冷静思考，理顺关系，向前辈们学习，与同行交流。研究方向就像船只的前行方向，决定了未来几年甚至更长时间的科研道路，因此非常重要。此外，她还遇到了一系列算法调试和实车调试中难以解决的问题，需要不断尝试和探索，利用网络资源寻求帮助，多与行业专家交流等。这些困难让她不断激励自己，并且相信只有不断进步才能够立足于这个领域。

来源：人间风话

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看履历配得上江苏大学副校长，至于真才实学和履历匹不匹配不了解不好发表意见

人生如逆旅

生活坐等摘桃子的人太多少，让人不免怀疑。

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sunman1978

评论前先了解一下杰青、长江这类词，有的称号唬人，这种称号筛选很严苛。反正我是没那么大一张脸评价。

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zran

有什么后台背景吧，那个领导看上了

PKU

13年博士毕业，16年就升副院长，这还是有“伯乐”的赏识和提拔啊。

天妒英才

副校长意味着从政路线，这种搞精尖人才就让她搞搞科研就行了。

GUGZHONG

你们完全不了解杰青这个概念啊，杰青是国内除院士以外的最高人才头衔，顶级科学家才能获得的。

Jasonchang123

主要是心怀强国梦。

rpt321

在社会上混久了，啥情况心知肚明，家里肯定北京不一般，就这么个时代，1%的努力和99%的关系

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老实话

如皋的人才出去了，回来的没几个

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alice1123

厉害，大牛

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mqf666

一张任免名单南通人占了半壁江山，两个如东人（刑、任）、一个海安的（张）、一个如皋的（蔡）！

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小桥流水000

一切都有“伯乐”引路，你再聪明再有本事离开“伯乐”就是一事无成，本人就是最好例子。如果我军校毕业，还回到参战的原部队，也许我的人生就会重新改写，可能真不是副科级“告老还乡”，还要遭到不少磨难。

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jlgfh

杰出青年，可喜可贺